고성능을 위해 설계된 크랭크케이스

306 ccm BFA 엔진의 크랭크케이스는 새로 개발된 주조 금형을 기반으로 합니다. 샤프트 간격과 파워트레인의 기본 설계는 기존과 동일하며, 피아지오(PIAGGIO)의 오리지널 설계와 일치합니다. BFA는 이러한 기본 형상을 바탕으로 더 큰 스트로크를 가진 강화된 크랭크샤프트, 78 mm 보어를 가진 실린더, 넉넉한 크기의 트랜스퍼 포트, 그리고 더 두꺼운 벽면과 보강재를 수용할 수 있는 충분한 공간을 확보했습니다.

실린더 스터드 간격은 100 x 100 mm입니다. 특히 입력축을 위한 견고한 장착부가 주목할 만합니다. 크랭크케이스 입구는 실린더 베이스 바로 맞은편에 위치하며, 크랭크케이스의 양쪽 반을 가로지르며 리드 밸브를 위한 70 mm의 폭을 확보합니다.

두 크랭크샤프트 베어링의 외경은 모두 62 mm입니다. 클러치 측에서는 크랭크샤프트가 원통형 롤러 베어링에 의해 지지되며, 고정 베어링은 점화 시스템 아래에 위치합니다. 사용된 오일 씰의 규격은 25 x 35 x 7 mm 및 25 x 40 x 7 mm입니다. 흡기 매니폴드와 리드 밸브는 크랭크케이스에 포함되어 있지 않습니다.

보어 78 mm 실린더

BFA 306 엔진의 핵심은 완전히 새롭게 설계된 실린더입니다. 이 실린더는 64 mm의 스트로크와 78 mm의 보어를 통해 이례적으로 큰 배기량을 실현합니다. 피스톤은 단일 피스톤 링이 장착된 플랫탑 피스톤입니다. 실린더 헤드는 8개의 고정 장치로 고정되며, 점화 플러그는 중앙에 위치하고 O-링으로 밀봉됩니다.

가스 교환은 5개의 오버플로 포트와 3방향 배기 포트를 통해 이루어집니다. 배기 플랜지는 강철로 제작되었으며 4개의 나사로 실린더에 고정됩니다. 외부 연결 직경은 50mm입니다. 실린더 스터드는 관통 볼트가 아니며, 실린더는 하단부에 장착됩니다. 이로 인해 설계자들은 포트 설계 시 상당한 여유 공간을 확보할 수 있었습니다.

톱니형 클러치 스터브가 장착된 고강도 크랭크샤프트

BFA 키트의 크랭크샤프트는 폭 54.4 mm, 직경 102 mm로 특히 견고합니다. 광택 처리된 단조 커넥팅 로드의 길이는 135 mm입니다. 크랭크축의 가장 눈에 띄는 특징은 클러치 스터브입니다. 클러치는 단순히 우드러프 키로 회전을 방지하는 것이 아니라, 견고한 톱니 스플라인에 끼워져 고정됩니다. 알터네이터 측에는 오리지널 콘이 장착된 플라이휠을 설치할 수 있습니다.

고부하 용도용 5-와셔 클러치

BFA가 306 ccm 엔진용으로 설계한 이 클러치는 회전을 방지하기 위해 톱니 결합부를 통해 BFA 크랭크축에 연결됩니다. 이 클러치는 BFA 제품군의 PX 클러치를 기반으로 합니다. 베스파 라지프레임 클러치의 작동 원리는 반대로 적용되었습니다. 이는 크랭크축에 강체적으로 연결된 질량을 줄이기 위한 것입니다. 동시에, 시운전 성능을 개선하고 출발 시의 갑작스러운 흔들림을 줄이며 전반적으로 더 반응성이 뛰어난 주행감을 제공하도록 설계되었습니다.

1차 피니언은 이 클러치 전용으로 맞춤 제작되었습니다. 평평한 디자인 덕분에 설치 공간을 확보할 수 있는데, 이는 클러치 내부에 5개의 마찰판을 수용하기 위한 중요한 요건입니다. 클러치 피니언은 12개의 나사를 통해 CNC 가공된 외부 알루미늄 케이지에 연결됩니다. 내부 샤프트에서 클러치는 기존 청동 부싱 대신 니들 베어링에 장착됩니다. 압력판에도 가공된 알루미늄 부품에 장착된 베어링이 장착되어 있습니다.

클러치 어셈블리의 모든 마찰판과 커버 플레이트는 알루미늄으로 제작되었습니다. 하단 플레이트에는 소형 프레임 클러치와 유사하게 6개의 스프링이 장착되어 있으며, 여기에 6개의 소형 스프링을 추가로 장착할 수 있습니다. 이 패키지에는 직치형 1차 기어 세트가 포함되어 있습니다. 또한 클러치를 압축하고, 클러치가 장착된 상태에서도 마찰판을 교체할 수 있도록 해주는 나사 2개가 포함되어 있습니다. 전체 어셈블리는 기존 PX 200 클러치 커버 아래에 장착됩니다.

306cc 콘셉트용 배기 시스템

BFA 306 엔진용 배기 시스템 역시 이 엔진에 맞춰 특별히 설계되었습니다. 이 시스템은 실린더의 배기 플랜지에 맞을 뿐만 아니라, 배기량, 밸브 타이밍, 배기 포트 단면적에 최적화되도록 엔지니어링되었습니다. 그 결과 강력하면서도 조화로운 출력 곡선을 구현합니다.

베스파 라지프레임용 하이엔드 제품

BFA 306 엔진과 키트의 개별 부품들은 클래식 수동 변속 스쿠터용으로 출시된 제품 중에서도 가장 독보적인 제품군에 속합니다. 이는 가격 면에서만 해당되는 것이 아닙니다. 소재의 품질, 제작 기술, 기술적 설계 역시 최고 수준을 자랑합니다. 그러나 무엇보다도, 이러한 부품들이 가능하게 하는 성능은 절대적인 정점을 보여주며, 이 모든 것이 오리지널 베스파 라지프레임 엔진의 장착 공간 내에서 실현됩니다.

기술 사양

• 배기량: 306 ccm
• 실린더 스터드 간격: 100 x 100 mm
• 흡기: 실린더 베이스에 수직으로 배치된 다이어프램 흡기
• 케이싱 내 다이어프램 폭: 70 mm
• 크랭크축 베어링: 외경 62 mm
• 오일 씰: 25 × 35 × 7 mm 및 25 × 40 × 7 mm
• 행정: 64 mm
• 보어: 78 mm
• 실린더: 알루미늄
• 실린더 헤드: 8-피팅
• 오버플로 포트: 5개
• 배기: 3피스
• 배기 플랜지: 강철, 나사 4개로 고정
• 배기 포트 외경: 50 mm
• 크랭크샤프트: 폭 54.4 mm, 직경 102 mm
• 커넥팅로드: 연마 처리된 단조 커넥팅로드, 135 mm
• 클러치: 5개 와셔 클러치
• 클러치 바스켓: CNC 가공 알루미늄 바스켓
• 클러치 피니언: 나사 12개로 고정
• 스프링: 6개의 스프링, 6개의 소형 추가 스프링으로 확장 가능

결론: BFA 306 엔진은 ‘양의 탈을 쓴 늑대’를 구현하는 가장 정교한 방법입니다.

이 제품들은 완벽한 조합입니다 – SIP 팁:

• 견고한 변속기, 예: DRT F1 부품 사용
• 최신 점화 시스템, 예: SIP PERFORMANCE 점화 시스템
• 적절한 크기의 기화기, 예: KEIHIN PWK 38
• 베어링, 오일 씰, 고무 엔진 마운팅 부싱도 반드시 함께 주문하십시오