Carter progettato per prestazioni elevate

Il basamento del motore BFA da 306 ccm si basa su uno stampo di fusione di nuova concezione. La distanza tra gli alberi e il design di base del gruppo motopropulsore rimangono invariati e corrispondono al progetto originale PIAGGIO. Intorno a questa forma di base, BFA ha creato ampio spazio: per un albero motore più robusto con corsa maggiore, per il cilindro con alesaggio di 78 mm, per i condotti di trasferimento dalle forme generose e per pareti più spesse e rinforzi.

La distanza tra i perni del cilindro è di 100 x 100 mm. Particolarmente degno di nota è il solido alloggiamento dell’albero di ingresso. L’ingresso al basamento si trova direttamente di fronte alla base del cilindro, si estende su entrambe le metà del basamento e offre una larghezza di 70 mm per la valvola a lamelle.

Entrambi i cuscinetti dell’albero motore hanno un diametro esterno di 62 mm. Sul lato frizione, l’albero motore è supportato da un cuscinetto a rulli cilindrici; il cuscinetto fisso si trova sotto il sistema di accensione. Le guarnizioni dell’olio utilizzate misurano 25 x 35 x 7 mm e 25 x 40 x 7 mm. Il collettore di aspirazione e la valvola a lamelle non sono inclusi nel carter.

Cilindro con alesaggio di 78 mm

Il cuore del motore BFA 306 è il cilindro completamente riprogettato. Esso raggiunge la sua cilindrata insolitamente elevata grazie a una corsa di 64 mm e a un alesaggio di 78 mm. Il pistone è di tipo a testa piatta con un unico anello di tenuta. La testata è fissata con otto bulloni; la candela è posizionata centralmente e sigillata con un O-ring.

Lo scambio dei gas avviene tramite 5 condotti di sfogo e un condotto di scarico a 3 vie. La flangia di scarico è in acciaio ed è fissata al cilindro con 4 viti. Il diametro esterno di collegamento è di 50 mm. I perni del cilindro non sono bulloni passanti; il cilindro è fissato alla base. Ciò ha garantito ai progettisti un ampio spazio nella progettazione delle luci.

Albero motore per impieghi gravosi con mozzo della frizione dentato

L’albero motore del kit BFA è particolarmente robusto, con una larghezza di 54,4 mm e un diametro di 102 mm. La biella forgiata e lucidata è lunga 135 mm. La caratteristica più evidente dell’albero motore è il mozzo della frizione: la frizione non è semplicemente bloccata contro la rotazione con una chiavetta Woodruff, ma è innestata su una robusta scanalatura dentata. Sul lato dell’alternatore è possibile montare volani con il cono originale.

Frizione a 5 rondelle per impieghi gravosi

La frizione progettata da BFA per il motore da 306 ccm è collegata all’albero motore BFA tramite un innesto dentato che ne impedisce la rotazione. Si basa sulla frizione PX della gamma BFA. Il principio di funzionamento della frizione Vespa Largeframe è stato invertito. Ciò ha lo scopo di ridurre la massa collegata rigidamente all’albero motore. Allo stesso tempo, è progettata per migliorare il comportamento in fase di rodaggio, ridurre gli scatti in fase di partenza e fornire una sensazione di maggiore reattività complessiva.

Il pignone primario è realizzato su misura per questa frizione. Il suo design piatto libera spazio per l’installazione, un requisito importante per ospitare cinque dischi di frizione all’interno della frizione. Il pignone della frizione è fissato alla gabbia esterna in alluminio fresata a CNC tramite 12 viti. Sull’albero interno, la frizione è montata su un cuscinetto a rullini anziché sulla boccola in bronzo originale. Anche la piastra di pressione è dotata di un cuscinetto alloggiato in un componente in alluminio lavorato.

Tutti i dischi di frizione e le piastre di copertura del gruppo frizione sono realizzati in alluminio. La piastra inferiore ospita 6 molle — simili a quelle di una frizione per telai di piccole dimensioni — che possono essere integrate con altre 6 molle di piccole dimensioni. Il pacchetto include una serie di ingranaggi primari a dentatura diritta. Include inoltre due viti che possono essere utilizzate per comprimere la frizione e consentire la sostituzione dei dischi di attrito mentre la frizione è installata. L’intero gruppo si inserisce sotto il coperchio frizione originale della PX 200.

Impianto di scarico progettato per il Concept da 306 cc

Anche l’impianto di scarico per il motore BFA 306 è stato progettato specificamente per questo motore. Non solo si adatta alla flangia di scarico del cilindro, ma è stato studiato per adattarsi alla cilindrata, alla fasatura delle valvole e alle sezioni trasversali delle luci di scarico. Ciò si traduce in una curva di potenza potente e armoniosa.

Il top di gamma per le Vespa Largeframe

Il motore BFA 306 e i singoli componenti del kit sono tra i prodotti più esclusivi disponibili per gli scooter classici con cambio manuale. Ciò non vale solo per il prezzo. Anche la qualità dei materiali, la lavorazione e la progettazione tecnica sono ai massimi livelli. Ma soprattutto, le prestazioni rese possibili da questi componenti rappresentano il massimo assoluto — il tutto senza superare lo spazio di installazione del motore originale Vespa Largeframe.

Specifiche tecniche

• Cilindrata: 306 ccm
• Distanza tra i perni del cilindro: 100 x 100 mm
• Aspirazione: aspirazione a diaframma trasversale rispetto alla base del cilindro
• Larghezza del diaframma nel carter: 70 mm
• Cuscinetti dell’albero motore: diametro esterno 62 mm
• Guarnizioni d'olio: 25 x 35 x 7 mm e 25 x 40 x 7 mm
• Corsa: 64 mm
• Alesaggio: 78 mm
• Cilindro: in alluminio
• Testata: a 8 valvole
• Punti di sfogo: 5
• Scarico: in 3 pezzi
• Flangia di scarico: acciaio, fissata con 4 viti
• Diametro esterno della porta di scarico: 50 mm
• Albero motore: larghezza 54,4 mm, diametro 102 mm
• Biella: biella forgiata lucidata, 135 mm
• Frizione: frizione a 5 rondelle
• Cestello frizione: in alluminio lavorato a CNC
• Pignone frizione: fissato con 12 viti
• Molle: 6 molle, espandibili con 6 piccole molle aggiuntive

Conclusione: il motore BFA 306 è il modo più sofisticato per dare a un agnello il cuore di un lupo.

Questi prodotti sono un abbinamento perfetto – CONSIGLI SIP:

• Trasmissione robusta, ad es. con componenti DRT F1
• Sistema di accensione moderno, ad es. accensione SIP PERFORMANCE
• Carburatore di dimensioni adeguate, ad es. KEIHIN PWK 38
• Assicurati di ordinare contemporaneamente cuscinetti, paraoli e boccole di montaggio del motore in gomma