Cárter concebido para alto desempenho

O cárter do motor BFA de 306 ccm baseia-se num molde de fundição recentemente desenvolvido. O espaçamento entre eixos e o desenho básico do grupo motopropulsor permanecem inalterados e correspondem ao desenho original da PIAGGIO. Em torno desta forma básica, a BFA criou bastante espaço: para um virabrequim mais resistente com maior curso, para o cilindro com um diâmetro de 78 mm, para as portas de transferência de formato generoso e para paredes mais espessas e reforços.

O espaçamento entre os pinos do cilindro é de 100 x 100 mm. O assentamento sólido do eixo de entrada merece especial destaque. A entrada para o cárter está localizada diretamente em frente à base do cilindro, abrange ambas as metades do cárter e proporciona 70 mm de largura para a válvula de palheta.

Ambos os rolamentos do virabrequim têm um diâmetro exterior de 62 mm. Do lado da embraiagem, o virabrequim é suportado por um rolamento de rolos cilíndricos; o rolamento fixo está localizado por baixo do sistema de ignição. Os retentores de óleo utilizados têm as dimensões 25 x 35 x 7 mm e 25 x 40 x 7 mm. O coletor de admissão e a válvula de palheta não estão incluídos no cárter.

Cilindro com diâmetro interno de 78 mm

A peça central do motor BFA 306 é o cilindro completamente redesenhado. Este alcança a sua cilindrada invulgarmente grande através de um curso de 64 mm e um diâmetro de 78 mm. O pistão é do tipo de cabeça plana, com um único anel de pistão. A cabeça do cilindro é fixada com oito parafusos; a vela de ignição está localizada no centro e vedada com um O-ring.

A troca de gases ocorre através de 5 orifícios de transbordamento e de um orifício de escape de 3 vias. O flange de escape é em aço e está fixado ao cilindro com 4 parafusos. O diâmetro exterior de ligação é de 50 mm. Os pinos do cilindro não são parafusos passantes; o cilindro é fixado na base. Isto proporcionou aos projetistas uma grande margem de manobra na conceção das aberturas.

Virabrequim reforçado com extremidade de embraiagem dentada

O virabrequim do kit BFA é particularmente robusto, com uma largura de 54,4 mm e um diâmetro de 102 mm. A biela forjada e polida tem 135 mm de comprimento. A característica mais marcante do veio de manivelas é o cubo da embraiagem: a embraiagem não é simplesmente fixada contra a rotação com uma chaveta Woodruff, mas é encaixada num robusto encaixe dentado. Do lado do alternador, podem ser instalados volantes com o cone original.

Embreagem de 5 arruelas para utilização intensiva

A embraiagem concebida pela BFA para o motor de 306 ccm é ligada ao virabrequim BFA através de um encaixe dentado para impedir a rotação. Baseia-se na embraiagem PX da gama BFA. O princípio de funcionamento da embraiagem Vespa Largeframe foi invertido. O objetivo é reduzir a massa rigidamente ligada ao virabrequim. Ao mesmo tempo, foi concebida para melhorar o comportamento durante o rodagem, reduzir os solavancos na arrancada e proporcionar uma sensação de maior resposta em geral.

O pinhão primário é fabricado à medida para esta embraiagem. O seu design plano liberta espaço de instalação — um requisito importante para acomodar cinco discos de fricção no interior da embraiagem. O pinhão da embraiagem está ligado à gaiola exterior de alumínio fresada por CNC através de 12 parafusos. No eixo interior, a embraiagem é montada num rolamento de agulhas, em vez da bucha de bronze original. A placa de pressão também está equipada com um rolamento que assenta num componente de alumínio maquinado.

Todas as placas de fricção e placas de cobertura do conjunto da embraiagem são fabricadas em alumínio. A placa inferior aloja 6 molas — à semelhança de uma embraiagem de estrutura pequena — que podem ser complementadas com 6 molas pequenas adicionais. O conjunto inclui um conjunto de engrenagens primárias de dentes retos. Inclui ainda dois parafusos que podem ser utilizados para comprimir a embraiagem e permitir a substituição das placas de fricção enquanto a embraiagem está instalada. Todo o conjunto cabe sob a tampa da embraiagem original da PX 200.

Sistema de escape concebido para o Concept de 306 cc

O sistema de escape para o motor BFA 306 foi também concebido especificamente para este motor. Não só se adapta ao flange de escape do cilindro, como foi projetado para corresponder à cilindrada, à temporização das válvulas e às secções transversais das portas de escape. Isto resulta numa curva de potência poderosa e harmoniosa.

Alta gama para a Vespa Largeframe

O motor BFA 306 e as peças individuais do kit estão entre os produtos mais exclusivos disponíveis para scooters clássicas com caixa de velocidades manual. Isto aplica-se não só ao preço. A qualidade dos materiais, o acabamento e a conceção técnica também são do mais alto nível. Acima de tudo, porém, o desempenho possibilitado por estes componentes representa o auge absoluto — e tudo isto dentro do espaço de instalação do motor original da Vespa Largeframe.

Especificações técnicas

• Cilindrada: 306 ccm
• Distância entre os pinos do cilindro: 100 x 100 mm
• Admissão: Admissão por diafragma transversal à base do cilindro
• Largura do diafragma na carcaça: 70 mm
• Rolamentos do virabrequim: 62 mm de diâmetro exterior
• Juntas de óleo: 25 x 35 x 7 mm e 25 x 40 x 7 mm
• Curso: 64 mm
• Diâmetro do cilindro: 78 mm
• Cilindro: alumínio
• Cabeça do cilindro: 8 roscas
• Orifícios de transbordamento: 5
• Escape: 3 peças
• Flange de escape: Aço, fixada com 4 parafusos
• Diâmetro exterior da porta de escape: 50 mm
• Virabrequim: 54,4 mm de largura, 102 mm de diâmetro
• Biela: biela forjada polida, 135 mm
• Embraiagem: Embraiagem de 5 anilhas
• Cesto da embraiagem: cesto de alumínio maquinado por CNC
• Pinhão da embraiagem: fixado com 12 parafusos
• Molas: 6 molas, expansíveis com 6 pequenas molas adicionais

Conclusão: O motor BFA 306 é a forma mais sofisticada de dar a um cordeiro o coração de um lobo.

Estes produtos combinam na perfeição – DICAS SIP:

• Transmissão robusta, por exemplo, com componentes DRT F1
• Sistema de ignição moderno, por exemplo, ignição SIP PERFORMANCE
• Carburador com dimensões adequadas, por exemplo, KEIHIN PWK 38
• Certifique-se de encomendar rolamentos, retentores de óleo e buchas de borracha para a fixação do motor ao mesmo tempo