Krumtaphus designet til høj ydeevne

Krumtaphuset på 306 ccm BFA-motoren er baseret på en nyudviklet støbeform. Akselafstanden og drivlinjens grundlæggende design forbliver det samme og svarer til det originale PIAGGIO-design. Omkring denne grundform har BFA skabt masser af plads: til en stærkere krumtapaksel med større slag, til cylinderen med en boring på 78 mm, til de generøst udformede overførselskanaler samt til tykkere vægge og forstærkninger.

Afstanden mellem cylinderboltene er 100 x 100 mm. Den solide fastgørelse af indgangsakslen er særligt bemærkelsesværdig. Indløbet til krumtaphuset er placeret direkte overfor cylinderbunden, strækker sig over begge halvdele af krumtaphuset og giver 70 mm bredde til membranventilen.

Begge krumtapaksel-lejer har en ydre diameter på 62 mm. På koblingssiden understøttes krumtapakslen af et cylindrisk rulleleje; det faste leje er placeret under tændingssystemet. De anvendte olietætninger er 25 x 35 x 7 mm og 25 x 40 x 7 mm. Indsugningsmanifolden og reedventilen medfølger ikke krumtaphuset.

Cylinder med en boring på 78 mm

Hjertet i BFA 306-motoren er den fuldstændig nydesignede cylinder. Den opnår sit usædvanligt store slagvolumen gennem et slag på 64 mm og en boring på 78 mm. Stemplet er et fladt stempel med en enkelt stempelring. Topstykket er fastgjort med otte bolte; tændrøret er placeret centralt og tætnet med en O-ring.

Gasudvekslingen foregår via 5 overløbsåbninger og en 3-vejs udstødningsåbning. Udstødningsflangen er fremstillet af stål og fastgøres til cylinderen med 4 skruer. Den ydre tilslutningsdiameter er 50 mm. Cylinderboltene er ikke gennemgående bolte; cylinderen er monteret i bunden. Dette gav konstruktørerne meget plads ved udformningen af portene.

Kraftig krumtapaksel med tandet koblingsstub

Krumtapakslen i BFA-sættet er særdeles robust med en bredde på 54,4 mm og en diameter på 102 mm. Den polerede, smedede plejlstang er 135 mm lang. Det mest iøjnefaldende træk ved krumtapakslen er koblingsstubben: Koblingen er ikke blot sikret mod rotation med en Woodruff-nøgle, men skubbes på en robust tandet spline. På generatorens side kan svinghjul med den originale kegle monteres.

5-skive-kobling til tung drift

Koblingen, der er udviklet af BFA til 306 ccm-motoren, er forbundet med BFA-krumtapakslen via et tandet indgreb for at forhindre rotation. Den er baseret på PX-koblingen fra BFA-sortimentet. Funktionsprincippet for Vespa Largeframe-koblingen er vendt om. Dette har til formål at reducere den masse, der er stift forbundet med krumtapakslen. Samtidig er den designet til at forbedre indkøringsadfærden, mindske ryk ved start og give en mere responsiv fornemmelse generelt.

Det primære tandhjul er specialfremstillet til denne kobling. Dets flade design frigør monteringsplads – et vigtigt krav for at kunne rumme fem friktionsplader inden i koblingen. Koblingstandhjulet er fastgjort til det CNC-fræsede ydre aluminiumsbur via 12 skruer. På den indvendige aksel er koblingen monteret på et nåleleje i stedet for den originale bronzebøsning. Trykpladen er ligeledes udstyret med et leje, der sidder i en bearbejdet aluminiumsdel.

Alle friktionsplader og dækplader i koblingsenheden er fremstillet af aluminium. Bundpladen rummer 6 fjedre – svarende til en kobling med lille ramme – som kan suppleres med 6 yderligere små fjedre. Pakken indeholder et primært tandhjulssæt med lige tænder. Den indeholder desuden to skruer, der kan bruges til at komprimere koblingen og gøre det muligt at udskifte friktionspladerne, mens koblingen er monteret. Hele enheden passer under det originale PX 200-koblingsdæksel.

Udstødning designet til 306 cc-konceptet

Udstødningssystemet til BFA 306-motoren er ligeledes designet specifikt til denne motor. Det passer ikke blot til cylinderens udstødningsflange, men er også konstrueret til at matche slagvolumen, ventiltiming og udstødningsportens tværsnit. Dette resulterer i en kraftfuld og harmonisk effektkurve.

High-end til Vespa Largeframe

BFA 306-motoren og de enkelte dele i sættet hører til blandt de mest eksklusive produkter, der findes til klassiske scootere med manuel gearkasse. Dette gælder ikke kun prisen. Kvaliteten af materialer, udførelse og teknisk design er også af højeste standard. Frem for alt repræsenterer den ydelse, som disse komponenter muliggør, imidlertid det absolutte højdepunkt – og alt sammen inden for monteringspladsen til den originale Vespa Largeframe-motor.

Tekniske specifikationer

• Slagvolumen: 306 ccm
• Cylinderboltafstand: 100 x 100 mm
• Indsugning: Membranindsugning på tværs af cylinderbunden
• Membranbredde i huset: 70 mm
• Krumtapaksel-lejer: 62 mm udvendig diameter
• Olietætninger: 25 x 35 x 7 mm og 25 x 40 x 7 mm
• Slaglængde: 64 mm
• Cylinderboring: 78 mm
• Cylinder: Aluminium
• Topstykke: 8-bolt
• Overløbsåbninger: 5
• Udstødning: 3-delt
• Udstødningsflange: Stål, fastgjort med 4 skruer
• Udstødningsportens udvendige diameter: 50 mm
• Krumtapaksel: 54,4 mm bred, 102 mm i diameter
• Plejelager: poleret, smedet plejelager, 135 mm
• Kobling: 5-skivekobling
• Koblingskurv: CNC-bearbejdet aluminiumskurv
• Koblingshjul: fastgjort med 12 skruer
• Fjedre: 6 fjedre, kan udvides med 6 små ekstra fjedre

Konklusion: BFA 306-motoren er den mest sofistikerede måde at give et får i ulveklæder et ulvehjerte på.

Disse produkter passer perfekt sammen – SIP-TIPS:

• Robust gearkasse, f.eks. med DRT F1-komponenter
• Moderne tændingssystem, f.eks. SIP PERFORMANCE-tænding
• Karburator i den rigtige størrelse, f.eks. KEIHIN PWK 38
• Sørg for at bestille lejer, olietætninger og gummi-motorophængsbøsninger på samme tid