专为高性能设计的曲轴箱

这款306 ccm BFA发动机的曲轴箱基于新开发的铸造模具制造。传动系统的轴距和基本设计保持不变，与原版PIAGGIO设计一致。 在此基本形状的基础上，BFA创造了充足的空间：用于安装行程更长、强度更高的曲轴；用于缸径为78毫米的汽缸；用于造型宽大的转流道；以及用于加厚的壁厚和加强筋。

气缸螺柱间距为 100 × 100 毫米。输入轴的坚固安装座尤为值得关注。曲轴箱的进气口位于气缸底座正对面，横跨曲轴箱的两半，为簧片阀提供了 70 毫米的宽度。

两个曲轴轴承的外径均为62毫米。在离合器一侧，曲轴由圆柱滚子轴承支撑；固定轴承位于点火系统下方。 所用的油封规格分别为25 × 35 × 7毫米和25 × 40 × 7毫米。进气歧管和簧片阀不包含在曲轴箱内。

缸径为78毫米的汽缸

BFA 306 发动机的核心部件是经过彻底重新设计的汽缸。它通过 64 毫米的行程和 78 毫米的缸径实现了其异常大的排量。 活塞为平顶式，配有一道活塞环。气缸盖通过八个紧固件固定；火花塞位于中央，并用O型圈密封。

气体交换通过5个溢流口和一个三通排气口进行。排气法兰由钢制成，并通过4颗螺钉固定在气缸上。 外连接直径为50毫米。气缸螺柱并非贯通螺栓；气缸通过底座进行安装。这为设计师在设计气门通道时提供了充裕的空间。

带齿形离合器短轴的重型曲轴

BFA套件的曲轴特别坚固，宽度为54.4毫米，直径为102毫米。 抛光锻造连杆长135毫米。曲轴最引人注目的特点是离合器短轴：离合器并非仅通过伍德拉夫键防止旋转，而是套在坚固的齿形花键上。在交流发电机一侧，可安装带原厂锥形结构的飞轮。

适用于重载工况的5片式离合器

BFA为306 ccm发动机设计的离合器通过齿形啮合与BFA曲轴连接，以防止旋转。该离合器基于BFA产品线中的PX离合器。 Vespa Largeframe离合器的运作原理已被颠倒。此设计旨在减少与曲轴刚性连接的质量。同时，该设计还旨在改善磨合性能，减少起步时的顿挫感，并提供更灵敏的整体操控感。

主小齿轮是专为该离合器定制的。其扁平设计腾出了安装空间——这是在离合器内部容纳五片摩擦片的重要前提。离合器小齿轮通过12颗螺钉与CNC加工的铝制外笼连接。 在内轴上，离合器安装在滚针轴承上，而非原厂的青铜衬套。压盘也配备了一个轴承，该轴承安装在经机加工的铝制部件中。

离合器总成中的所有摩擦片和盖板均由铝材制成。底板上装有6个弹簧——类似于小框架离合器——还可额外补充6个小弹簧。 套件包含一套直齿初级齿轮组。此外还附带两颗螺丝，可用于压缩离合器，从而在离合器安装状态下更换摩擦片。整个组件可安装在原厂PX 200离合器盖下方。

专为 306 cc 概念发动机设计的排气系统

BFA 306发动机的排气系统也是专为该发动机设计的。它不仅与气缸的排气法兰完美匹配，其设计还充分考虑了排量、气门正时以及排气口横截面等因素。由此产生了强劲且协调的功率曲线。

Vespa大框架车型的顶级之选

BFA 306发动机及套件中的各个部件，均属于经典手动挡踏板车领域中最顶级的专属产品。这不仅体现在价格上，其材料质量、工艺水平和技术设计同样达到了最高标准。 但最重要的是，这些部件所带来的性能表现代表了绝对的巅峰——且完全在原厂Vespa Largeframe发动机的安装空间内实现。

技术规格

• 排量：306 ccm
• 气缸螺栓间距：100 x 100 毫米
• 进气：横向于气缸底座的隔膜式进气
• 壳体内的隔膜宽度：70 毫米
• 曲轴轴承：外径 62 毫米
• 油封：25 × 35 × 7 毫米和 25 × 40 × 7 毫米
• 冲程：64 毫米
• 缸径：78 毫米
• 气缸：铝制
• 气缸盖：8孔式
• 溢流口：5个
• 排气管：3件式
• 排气法兰：钢制，由4颗螺钉固定
• 排气口外径：50 毫米
• 曲轴：宽54.4毫米，直径102毫米
• 连杆：抛光锻造连杆，长135毫米
• 离合器：5片式离合器
• 离合器篮：CNC加工铝制离合器篮
• 离合器小齿轮：由12颗螺钉固定
• 弹簧：6根弹簧，可通过6根小型附加弹簧进行扩容

结论：BFA 306发动机是让“羊皮狼”焕发新生的最精妙之选。

这些产品是绝配——SIP小贴士：

• 坚固的变速箱，例如配备DRT F1部件的变速箱
• 现代点火系统，例如 SIP PERFORMANCE 点火系统
• 规格合适的化油器，例如 KEIHIN PWK 38
• 请务必同时订购轴承、油封和橡胶发动机安装衬套