Carter ontworpen voor hoge prestaties

Het carter van de 306 ccm BFA-motor is gebaseerd op een nieuw ontwikkelde gietmal. De asafstand en het basisontwerp van de aandrijflijn blijven ongewijzigd en komen overeen met het originele PIAGGIO-ontwerp. Rondom deze basisvorm heeft BFA ruimschoots plaats gecreëerd: voor een sterkere krukas met een grotere slag, voor de cilinder met een boring van 78 mm, voor de ruim bemeten overgangskanalen en voor dikkere wanden en verstevigingen.

De afstand tussen de cilinderbouten bedraagt 100 x 100 mm. Bijzonder opvallend is de stevige bevestiging van de ingaande as. De inlaat naar het carter bevindt zich direct tegenover de cilinderbasis, overspant beide helften van het carter en biedt 70 mm breedte voor de membraanklep.

Beide krukaslagers hebben een buitendiameter van 62 mm. Aan de koppelingszijde wordt de krukas ondersteund door een cilindrisch rollager; het vaste lager bevindt zich onder het ontstekingssysteem. De gebruikte oliekeerringen zijn 25 x 35 x 7 mm en 25 x 40 x 7 mm. Het inlaatspruitstuk en de reedklep zijn niet bij het carter inbegrepen.

Cilinder met een boring van 78 mm

Het hart van de BFA 306-motor is de volledig opnieuw ontworpen cilinder. Deze bereikt zijn ongewoon grote cilinderinhoud door een slag van 64 mm en een boring van 78 mm. De zuiger is een platte zuiger met één zuigerring. De cilinderkop is bevestigd met acht bevestigingsmiddelen; de bougie is centraal geplaatst en afgedicht met een O-ring.

De gasuitwisseling vindt plaats via 5 overlooppoorten en een drieweg-uitlaatpoort. De uitlaatflens is van staal en wordt met 4 schroeven aan de cilinder bevestigd. De buitendiameter van de aansluiting bedraagt 50 mm. De cilinderbouten zijn geen doorlopende bouten; de cilinder is aan de onderkant bevestigd. Dit bood de ontwerpers veel ruimte bij het ontwerpen van de poorten.

Zwaar uitgevoerde krukas met getande koppelingsstomp

De krukas van de BFA-set is bijzonder robuust, met een breedte van 54,4 mm en een diameter van 102 mm. De gepolijste, gesmede drijfstang is 135 mm lang. Het meest opvallende kenmerk van de krukas is de koppelingsstomp: de koppeling wordt niet simpelweg met een Woodruff-spie tegen verdraaien beveiligd, maar wordt op een stevige getande spie geschoven. Aan de dynamo-zijde kunnen vliegwielen met de originele conus worden gemonteerd.

5-ringskoppeling voor intensief gebruik

De door BFA ontworpen koppeling voor de 306 ccm-motor is via een getande verbinding met de BFA-krukas verbonden om verdraaiing te voorkomen. Deze is gebaseerd op de PX-koppeling uit het BFA-assortiment. Het werkingsprincipe van de Vespa Largeframe-koppeling is omgekeerd. Dit is bedoeld om de massa die star met de krukas is verbonden te verminderen. Tegelijkertijd is het ontworpen om het inrijgedrag te verbeteren, schokken bij het wegrijden te verminderen en in het algemeen een responsiever gevoel te bieden.

Het primaire tandwiel is speciaal voor deze koppeling op maat gemaakt. Het platte ontwerp zorgt voor meer inbouwruimte – een belangrijke vereiste om plaats te bieden aan vijf frictieplaten binnen de koppeling. Het koppelingstandwiel is via 12 schroeven bevestigd aan de CNC-gefreesde buitenste aluminium kooi. Op de binnenste as is de koppeling gemonteerd op een naaldlager in plaats van de originele bronzen bus. De drukplaat is eveneens voorzien van een lager dat in een gefreesd aluminium onderdeel zit.

Alle frictieplaten en afdekplaten in de koppelingsconstructie zijn vervaardigd uit aluminium. De bodemplaat bevat 6 veren – vergelijkbaar met een koppeling voor een klein frame – die kunnen worden aangevuld met 6 extra kleine veren. Het pakket bevat een primair tandwielset met rechte tanden. Het bevat ook twee schroeven die kunnen worden gebruikt om de koppeling samen te drukken en het vervangen van de frictieplaten mogelijk te maken terwijl de koppeling is gemonteerd. De gehele assemblage past onder de originele PX 200-koppelingsdeksel.

Uitlaatsysteem ontworpen voor de 306 cc Concept

Ook het uitlaatsysteem voor de BFA 306-motor is speciaal voor deze motor ontworpen. Het past niet alleen op de uitlaatflens van de cilinder, maar is ook afgestemd op de cilinderinhoud, de kleptiming en de doorsneden van de uitlaatpoorten. Dit resulteert in een krachtige en harmonieuze vermogenscurve.

Topklasse voor Vespa Largeframe

De BFA 306-motor en de afzonderlijke onderdelen van de set behoren tot de meest exclusieve producten die verkrijgbaar zijn voor klassieke scooters met handgeschakelde versnellingsbak. Dit geldt niet alleen voor de prijs. Ook de kwaliteit van de materialen, de afwerking en het technische ontwerp voldoen aan de hoogste normen. Maar bovenal vertegenwoordigen de prestaties die door deze componenten mogelijk worden gemaakt het absolute topniveau – en dat alles binnen de inbouwruimte van de originele Vespa Largeframe-motor.

Technische specificaties

• Cilinderinhoud: 306 ccm
• Afstand tussen de cilinderbouten: 100 x 100 mm
• Inlaat: Diafragma-inlaat dwars op de cilinderbasis
• Breedte van het membraan in het carter: 70 mm
• Krukaslagers: buitendiameter 62 mm
• Oliekeerringen: 25 x 35 x 7 mm en 25 x 40 x 7 mm
• Slag: 64 mm
• Boring: 78 mm
• Cilinder: aluminium
• Cilinderkop: 8-cilinder
• Overloopopeningen: 5
• Uitlaat: 3-delig
• Uitlaatflens: staal, bevestigd met 4 schroeven
• Buitendiameter van de uitlaatpoort: 50 mm
• Krukas: 54,4 mm breed, 102 mm diameter
• Drijfstang: gepolijste gesmede drijfstang, 135 mm
• Koppeling: koppeling met 5 ringen
• Koppelingskorf: CNC-gefreesde aluminium korf
• Koppelingsrondsel: bevestigd met 12 schroeven
• Veren: 6 veren, uitbreidbaar met 6 kleine extra veren

Conclusie: De BFA 306-motor is de meest geavanceerde manier om een schaapskleed een wolvenhart te geven.

Deze producten passen perfect bij elkaar – SIP-TIPS:

• Stevige transmissie, bijv. met DRT F1-onderdelen
• Modern ontstekingssysteem, bijv. SIP PERFORMANCE-ontsteking
• Carburateur met de juiste maat, bijv. KEIHIN PWK 38
• Zorg ervoor dat u tegelijkertijd lagers, oliekeerringen en rubberen motorsteunbussen bestelt