Cárter diseñado para un alto rendimiento

El cárter del motor BFA de 306 ccm se basa en un molde de fundición de nuevo desarrollo. La distancia entre ejes y el diseño básico del tren de potencia se mantienen iguales y se corresponden con el diseño original de PIAGGIO. En torno a esta forma básica, BFA ha creado un amplio espacio: para un cigüeñal más resistente con mayor carrera, para el cilindro con un diámetro interior de 78 mm, para los conductos de transferencia de generosas dimensiones y para paredes más gruesas y refuerzos.

La distancia entre los espárragos del cilindro es de 100 x 100 mm. Destaca especialmente el sólido asiento del eje de entrada. La entrada al cárter se encuentra justo enfrente de la base del cilindro, abarca ambas mitades del cárter y ofrece 70 mm de anchura para la válvula de láminas.

Ambos cojinetes del cigüeñal tienen un diámetro exterior de 62 mm. En el lado del embrague, el cigüeñal se apoya en un cojinete de rodillos cilíndricos; el cojinete fijo se encuentra debajo del sistema de encendido. Los reténes de aceite utilizados son de 25 x 35 x 7 mm y 25 x 40 x 7 mm. El colector de admisión y la válvula de láminas no están incluidos con el cárter.

Cilindro con un diámetro interior de 78 mm

La pieza central del motor BFA 306 es el cilindro, completamente rediseñado. Alcanza su cilindrada inusualmente grande gracias a una carrera de 64 mm y un diámetro interior de 78 mm. El pistón es de cabeza plana y cuenta con un único anillo de pistón. La culata está fijada con ocho tornillos; la bujía está situada en el centro y sellada con una junta tórica.

El intercambio de gases se produce a través de cinco puertos de rebose y un puerto de escape de tres vías. La brida de escape es de acero y está fijada al cilindro con cuatro tornillos. El diámetro exterior de conexión es de 50 mm. Los espárragos del cilindro no son pernos pasantes; el cilindro se fija por la base. Esto proporcionó a los diseñadores un amplio margen a la hora de diseñar los conductos.

Cigüeñal de alta resistencia con muñón de embrague dentado

El cigüeñal del kit BFA es especialmente robusto, con una anchura de 54,4 mm y un diámetro de 102 mm. La biela forjada y pulida mide 135 mm de longitud. La característica más llamativa del cigüeñal es el muñón del embrague: el embrague no solo se fija contra la rotación con una chaveta Woodruff, sino que se encaja a presión en una robusta ranura dentada. En el lado del alternador, se pueden instalar volantes con el cono original.

Embrague de 5 arandelas para uso intensivo

El embrague diseñado por BFA para el motor de 306 ccm se acopla al cigüeñal BFA mediante un engranaje dentado para impedir la rotación. Se basa en el embrague PX de la gama BFA. Se ha invertido el principio de funcionamiento del embrague para Vespa Largeframe. El objetivo es reducir la masa conectada rígidamente al cigüeñal. Al mismo tiempo, está diseñado para mejorar el comportamiento durante el rodaje, reducir las sacudidas al arrancar y proporcionar una sensación de mayor respuesta en general.

El piñón primario está fabricado a medida para este embrague. Su diseño plano libera espacio de instalación, un requisito importante para dar cabida a cinco discos de fricción dentro del embrague. El piñón del embrague está fijado a la jaula exterior de aluminio fresada con CNC mediante 12 tornillos. En el eje interior, el embrague está montado sobre un rodamiento de agujas en lugar del casquillo de bronce original. La placa de presión también está equipada con un rodamiento que se aloja en un componente de aluminio mecanizado.

Todos los discos de fricción y las placas de cubierta del conjunto del embrague están fabricados en aluminio. La placa inferior alberga seis muelles —similares a los de un embrague de bastidor pequeño— que pueden complementarse con otros seis muelles pequeños adicionales. El paquete incluye un juego de engranajes primarios de dentado recto. También incluye dos tornillos que pueden utilizarse para comprimir el embrague y permitir la sustitución de los discos de fricción mientras el embrague está instalado. Todo el conjunto cabe bajo la cubierta del embrague original de la PX 200.

Sistema de escape diseñado para el Concept de 306 cc

El sistema de escape para el motor BFA 306 también se diseñó específicamente para este motor. No solo se adapta a la brida de escape del cilindro, sino que se diseñó para ajustarse a la cilindrada, la sincronización de las válvulas y las secciones transversales de los conductos de escape. Esto da como resultado una curva de potencia potente y armoniosa.

Gama alta para Vespa de chasis grande

El motor BFA 306 y las piezas individuales del kit se encuentran entre los productos más exclusivos disponibles para las scooters clásicas con cambio manual. Esto no solo se refiere al precio. La calidad de los materiales, la mano de obra y el diseño técnico también son del más alto nivel. Sin embargo, por encima de todo, el rendimiento que permiten estos componentes representa la cima absoluta, y todo ello sin salir del espacio de montaje del motor original de la Vespa Largeframe.

Especificaciones técnicas

• Cilindrada: 306 ccm
• Distancia entre espárragos del cilindro: 100 x 100 mm
• Admisión: admisión de diafragma transversal a la base del cilindro
• Ancho del diafragma en la carcasa: 70 mm
• Cojinetes del cigüeñal: 62 mm de diámetro exterior
• Juntas de aceite: 25 x 35 x 7 mm y 25 x 40 x 7 mm
• Carrera: 64 mm
• Diámetro del cilindro: 78 mm
• Cilindro: aluminio
• Culata: 8 tornillos
• Orificios de rebose: 5
• Escape: de 3 piezas
• Brida de escape: acero, fijada con 4 tornillos
• Diámetro exterior del puerto de escape: 50 mm
• Cigüeñal: 54,4 mm de ancho, 102 mm de diámetro
• Biela: forjada y pulida, de 135 mm
• Embrague: embrague de 5 arandelas
• Cesta de embrague: cesta de aluminio mecanizada con CNC
• Piñón del embrague: fijado con 12 tornillos
• Resortes: 6 resortes, ampliables con 6 resortes pequeños adicionales

Conclusión: El motor BFA 306 es la forma más sofisticada de dotar a un cordero de un corazón de lobo.

Estos productos combinan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:

• Transmisión robusta, p. ej., con componentes DRT F1
• Sistema de encendido moderno, p. ej., encendido SIP PERFORMANCE
• Carburador del tamaño adecuado, p. ej., KEIHIN PWK 38
• Asegúrate de pedir al mismo tiempo rodamientos, reténes de aceite y casquillos de goma para el soporte del motor