ベスパ・ラージフレームモデル用 BFA 306 ccm エンジン – 新開発のケース、シリンダー、クランクシャフト、クラッチを採用したハイエンドチューニング。
排気量に勝るものはない――さらに大きな排気量を除いては。BFAはこの原則を極限まで追求し、排気量306 ccmのベスパ・ラージフレームモデル用エンジンを提供します。 あらゆる細部に至るまで徹底的にこだわり、クランクケース、シリンダー、クランクシャフト、クラッチ、エキゾーストをすべて新開発し、306 ccmのハイエンドエンジンに求められる要件に合わせて最適化しました。その結果、ベスパのチューニングは全く新しい次元へと引き上げられました。 その出力、トルク、そしてパワーバンドは、従来のマニュアルシフト式スクーターというよりは、むしろモトクロスバイクに匹敵するものです。
- ベスパ・ラージフレームモデル向け 排気量306 ccm
- 新開発の強化クランクケース
- 大断面のダイヤフラム式吸気バルブ
- 歯付きクランクシャフトマウントを備えた5ワッシャー式クラッチ
高性能向けに設計されたクランクケース
306 ccm BFAエンジンのクランクケースは、新開発の鋳造金型に基づいています。シャフト間隔およびパワートレインの基本設計は従来通り維持されており、ピアジオ（PIAGGIO）のオリジナル設計に準拠しています。 この基本形状を基に、BFAは十分なスペースを確保しました。それは、より大きなストロークを持つ高強度のクランクシャフト、ボア径78 mmのシリンダー、広々としたトランスファーポート、そしてより厚い壁面と補強部のためです。
シリンダーのスタッド間隔は100×100 mmです。特に注目すべきは、入力シャフト用の堅牢な座面です。クランクケースへの吸気口はシリンダーベースの真向かいに位置し、クランクケースの両半身をまたぐように配置されており、リードバルブ用に70 mmの幅を確保しています。
両方のクランクシャフトベアリングの外径は62 mmです。クラッチ側では、クランクシャフトは円筒ころ軸受によって支持されており、固定ベアリングは点火装置の下に配置されています。 使用されるオイルシールは、25 × 35 × 7 mm および 25 × 40 × 7 mm である。インテークマニホールドとリードバルブはクランクケースには含まれていない。
ボア径78 mmのシリンダー
BFA 306エンジンの中心となるのは、完全に再設計されたシリンダーです。64 mmのストロークと78 mmのボアにより、異例に大きな排気量を実現しています。 ピストンはフラットトップ型で、ピストンリングは1枚のみです。シリンダーヘッドは8箇所のフィッティングで固定されており、スパークプラグは中央に配置され、Oリングで密封されています。
ガス交換は、5つのオーバーフローポートと3ウェイ排気ポートを介して行われます。排気フランジは鋼製で、4本のネジでシリンダーに固定されています。 外径接続部は50 mmである。シリンダースタッドは貫通ボルトではなく、シリンダーは底部で固定されている。これにより、設計者はポートの設計において十分なスペースを確保することができた。
歯付きクラッチスタブを備えたヘビーデューティークランクシャフト
BFAキットのクランクシャフトは、幅54.4 mm、直径102 mmと特に頑丈な作りとなっています。 研磨仕上げされた鍛造コネクティングロッドの長さは135 mmです。このクランクシャフトの最も際立った特徴はクラッチスタブにあります。クラッチは単にウッドラフキーで回転防止されているだけでなく、頑丈な歯付きスプラインに押し込まれています。オルタネーター側には、純正のコーンを備えたフライホイールを取り付けることができます。
ヘビーデューティー仕様の5ワッシャー式クラッチ
BFAが306ccエンジン用に設計したクラッチは、回転を防ぐために歯付き嵌合を介してBFAクランクシャフトに接続されています。これは、BFAのラインナップにあるPXクラッチをベースにしています。 ベスパ・ラージフレーム用クラッチの作動原理は逆転されています。これは、クランクシャフトに剛性結合される質量を低減することを目的としています。同時に、慣らし運転時の挙動を改善し、発進時のガクつきを軽減し、全体としてよりレスポンスの良い操作感を実現するよう設計されています。
プライマリピニオンは、このクラッチ専用にカスタム製作されています。そのフラットな設計により、設置スペースを確保できており、これはクラッチ内に5枚の摩擦プレートを収める上で重要な要件です。クラッチピニオンは、CNC加工された外側のアルミニウム製ケージに12本のネジで固定されています。 内側のシャフトでは、クラッチは純正の青銅製ブッシュの代わりにニードルベアリング上に取り付けられています。プレッシャープレートにも、機械加工されたアルミニウム製部品に収まるベアリングが装備されています。
クラッチアセンブリ内のすべての摩擦プレートとカバープレートはアルミニウム製です。ボトムプレートには、スモールフレーム用クラッチと同様に6本のスプリングが収納されており、さらに6本の小型スプリングを追加することも可能です。 本キットには、ストレート歯形のプライマリギアセットが含まれています。また、クラッチを圧縮し、クラッチを取り付けたまま摩擦プレートを交換できるようにするためのネジ2本も同梱されています。アセンブリ全体は、純正のPX 200クラッチカバーの下に収まります。
306 ccコンセプト専用に設計された排気システム
BFA 306エンジン用の排気システムも、このエンジン専用に設計されています。シリンダーの排気フランジに適合するだけでなく、排気量、バルブタイミング、排気ポートの断面積に合わせて設計されています。これにより、力強く調和のとれたパワーカーブが実現します。
ベスパ・ラージフレーム向けハイエンド製品
BFA 306エンジンおよびキットの各部品は、クラシックなマニュアルシフトスクーター向けに提供されている製品の中でも、最も高級な部類に属します。これは価格面だけにとどまりません。素材の品質、製造技術、そして技術的な設計も、最高水準を誇っています。 しかし何よりも、これらのコンポーネントによって実現されるパフォーマンスは、まさに絶対的な頂点であり、しかもすべてが純正ベスパ・ラージフレームエンジンの搭載スペース内に収まっています。
技術仕様
- 排気量：306 ccm
- シリンダースタッド間隔：100 × 100 mm
- 吸気：シリンダーベースに対して横方向に配置されたダイヤフラム式吸気
- ケーシング内のダイヤフラム幅：70 mm
- クランクシャフトベアリング：外径 62 mm
- オイルシール：25 × 35 × 7 mm および 25 × 40 × 7 mm
- ストローク：64 mm
- ボア：78 mm
- シリンダー：アルミニウム
- シリンダーヘッド：8フィッティング
- オーバーフローポート：5
- 排気：3ピース
- 排気フランジ：スチール製、4本のネジで固定
- 排気ポートの外径：50 mm
- クランクシャフト：幅54.4 mm、直径102 mm
- コネクティングロッド：研磨済み鍛造コネクティングロッド、135 mm
- クラッチ：5枚ワッシャー式クラッチ
- クラッチバスケット：CNC加工アルミニウム製バスケット
- クラッチピニオン：12本のネジで固定
- スプリング：6本、さらに6本の小型スプリングを追加して拡張可能
結論：BFA 306エンジンは、「羊の皮を被った狼」を実現する最も洗練された方法です。
これらの製品は完璧な組み合わせです – SIP TIPS：
- 堅牢なトランスミッション（例：DRT F1コンポーネント搭載）
- 最新の点火システム（例：SIP PERFORMANCE点火システム）
- 適切なサイズのキャブレター（例：KEIHIN PWK 38）
- ベアリング、オイルシール、およびゴム製エンジンマウントブッシュも必ず同時に注文してください
