Carter conçu pour des performances élevées

Le carter du moteur BFA de 306 cm³ repose sur un moule de fonderie nouvellement développé. L'espacement des arbres et la conception de base du groupe motopropulseur restent inchangés et correspondent à la conception d'origine de PIAGGIO. Autour de cette forme de base, BFA a créé un espace généreux : pour un vilebrequin plus robuste avec une course plus longue, pour le cylindre d’un alésage de 78 mm, pour les canaux de transfert aux dimensions généreuses, ainsi que pour des parois plus épaisses et des renforts.

L'entraxe des goujons de cylindre est de 100 x 100 mm. Le logement solide de l'arbre d'entrée mérite particulièrement d'être souligné. L'entrée du carter est située directement en face de la base du cylindre, s'étend sur les deux moitiés du carter et offre une largeur de 70 mm pour la soupape à clapet.

Les deux paliers de vilebrequin ont un diamètre extérieur de 62 mm. Côté embrayage, le vilebrequin est soutenu par un roulement à rouleaux cylindriques ; le palier fixe est situé sous le système d’allumage. Les joints d'étanchéité utilisés mesurent 25 x 35 x 7 mm et 25 x 40 x 7 mm. Le collecteur d'admission et la soupape à clapet ne sont pas fournis avec le carter.

Cylindre d'un alésage de 78 mm

La pièce maîtresse du moteur BFA 306 est le cylindre entièrement repensé. Il atteint sa cylindrée exceptionnellement importante grâce à une course de 64 mm et un alésage de 78 mm. Le piston est de type à tête plate et comporte un seul segment. La culasse est fixée à l’aide de huit vis ; la bougie d’allumage est placée au centre et étanchée par un joint torique.

L'échange gazeux s'effectue via 5 orifices de décharge et un orifice d'échappement à 3 voies. La bride d'échappement est en acier et est fixée au cylindre à l'aide de 4 vis. Le diamètre extérieur de raccordement est de 50 mm. Les goujons du cylindre ne sont pas des boulons traversants ; le cylindre est fixé à la base. Cela a laissé aux concepteurs une grande marge de manœuvre lors de la conception des orifices.

Vilebrequin renforcé avec embout d'embrayage denté

Le vilebrequin du kit BFA est particulièrement robuste, avec une largeur de 54,4 mm et un diamètre de 102 mm. La bielle forgée et polie mesure 135 mm de long. La caractéristique la plus marquante du vilebrequin est l’embout d’embrayage : l’embrayage n’est pas simplement bloqué en rotation par une clavette Woodruff, mais est emboîté sur une cannelure dentée robuste. Côté alternateur, il est possible de monter des volants d’inertie équipés du cône d’origine.

Embrayage à 5 rondelles pour usage intensif

L’embrayage conçu par BFA pour le moteur de 306 cm³ est relié au vilebrequin BFA par un engagement denté afin d’empêcher toute rotation. Il s’inspire de l’embrayage PX de la gamme BFA. Le principe de fonctionnement de l’embrayage Vespa Largeframe a été inversé. Cela vise à réduire la masse reliée de manière rigide au vilebrequin. Parallèlement, il est conçu pour améliorer le comportement au rodage, réduire les à-coups au démarrage et offrir une sensation globalement plus réactive.

Le pignon primaire est fabriqué sur mesure pour cet embrayage. Sa conception plate libère de l’espace d’installation, une exigence importante pour pouvoir loger cinq disques de friction à l’intérieur de l’embrayage. Le pignon d’embrayage est fixé à la cage extérieure en aluminium usinée par CNC à l’aide de 12 vis. Sur l’arbre intérieur, l’embrayage est monté sur un roulement à aiguilles à la place de la douille en bronze d’origine. Le plateau de pression est également équipé d’un roulement logé dans une pièce en aluminium usinée.

Tous les disques de friction et les plaques de recouvrement de l’ensemble d’embrayage sont en aluminium. La plaque inférieure abrite 6 ressorts — à l’instar d’un embrayage à petit châssis — qui peuvent être complétés par 6 petits ressorts supplémentaires. Le kit comprend un jeu de pignons primaires à denture droite. Il comprend également deux vis permettant de comprimer l’embrayage et de remplacer les disques de friction sans démonter l’embrayage. L’ensemble s’installe sous le carter d’embrayage d’origine de la PX 200.

Système d’échappement conçu pour le Concept 306 cm³

Le système d’échappement du moteur BFA 306 a également été spécialement conçu pour ce moteur. Non seulement il s’adapte à la bride d’échappement du cylindre, mais il a été conçu pour s’harmoniser avec la cylindrée, le calage des soupapes et les sections transversales des orifices d’échappement. Il en résulte une courbe de puissance puissante et harmonieuse.

Le haut de gamme pour les Vespa à grand châssis

Le moteur BFA 306 et les différentes pièces du kit comptent parmi les produits les plus exclusifs disponibles pour les scooters classiques à boîte de vitesses manuelle. Cela ne concerne pas uniquement le prix. La qualité des matériaux, la finition et la conception technique répondent également aux normes les plus élevées. Mais surtout, les performances rendues possibles par ces composants représentent le summum absolu — et ce, tout en respectant l’espace d’installation du moteur d’origine de la Vespa Largeframe.

Caractéristiques techniques

• Cylindrée : 306 cm³
• Entraxe des goujons de cylindre : 100 x 100 mm
• Admission : admission à membrane transversale par rapport à la base du cylindre
• Largeur du diaphragme dans le carter : 70 mm
• Paliers de vilebrequin : diamètre extérieur de 62 mm
• Joints d'étanchéité : 25 x 35 x 7 mm et 25 x 40 x 7 mm
• Course : 64 mm
• Alésage : 78 mm
• Cylindre : aluminium
• Culasse : à 8 raccords
• Orifices de décharge : 5
• Échappement : en 3 parties
• Bride d'échappement : en acier, fixée par 4 vis
• Diamètre extérieur de l'orifice d'échappement : 50 mm
• Vilebrequin : 54,4 mm de largeur, 102 mm de diamètre
• Bielle : bielle forgée polie, 135 mm
• Embrayage : embrayage à 5 rondelles
• Cage d'embrayage : cage en aluminium usinée par CNC
• Pignon d'embrayage : fixé par 12 vis
• Ressorts : 6 ressorts, extensibles grâce à 6 petits ressorts supplémentaires

Conclusion : le moteur BFA 306 est la solution la plus sophistiquée pour donner à une apparence inoffensive un cœur de loup.

Ces produits sont parfaitement compatibles – CONSEILS SIP :

• Transmission robuste, par exemple avec des composants DRT F1
• Système d’allumage moderne, par exemple l’allumage SIP PERFORMANCE
• Carburateur correctement dimensionné, par exemple le KEIHIN PWK 38
• Veillez à commander en même temps les roulements, les joints d’étanchéité et les silentblocs de fixation du moteur