Crankcase yang dirancang untuk performa tinggi

Crankcase mesin BFA 306 ccm ini didasarkan pada cetakan cor yang baru dikembangkan. Jarak poros dan desain dasar powertrain tetap sama dan sesuai dengan desain asli PIAGGIO. Di sekitar bentuk dasar ini, BFA telah menciptakan ruang yang cukup luas: untuk poros engkol yang lebih kuat dengan langkah yang lebih panjang, untuk silinder dengan diameter lubang 78 mm, untuk saluran transfer yang dirancang dengan bentuk yang luas, serta untuk dinding yang lebih tebal dan penguat.

Jarak antar baut silinder adalah 100 x 100 mm. Dudukan yang kokoh untuk poros input patut diperhatikan. Saluran masuk ke crankcase terletak tepat di seberang dasar silinder, membentang di kedua bagian crankcase, dan menyediakan lebar 70 mm untuk katup reed.

Kedua bantalan poros engkol memiliki diameter luar 62 mm. Di sisi kopling, poros engkol ditopang oleh bantalan rol silinder; sedangkan bantalan tetap terletak di bawah sistem pengapian. Segel oli yang digunakan berukuran 25 x 35 x 7 mm dan 25 x 40 x 7 mm. Manifold Intake dan Katup Reed tidak termasuk dalam Crankcase.

Silinder dengan diameter lubang 78 mm

Bagian utama dari mesin BFA 306 adalah silinder yang didesain ulang sepenuhnya. Mesin ini mencapai kapasitas silinder yang luar biasa besar berkat langkah 64 mm dan diameter silinder 78 mm. Pistonnya adalah piston flat-top dengan satu cincin piston. Kepala silinder dipasang dengan delapan baut; busi terletak di tengah dan disegel dengan cincin-O.

Pertukaran gas terjadi melalui 5 port overflow dan port knalpot 3 arah. Flensa knalpot terbuat dari baja dan dipasang ke silinder dengan 4 sekrup. Diameter sambungan luarnya adalah 50 mm. Stud silinder bukanlah baut tembus; silinder dipasang di bagian dasarnya. Hal ini memberikan ruang yang luas bagi para perancang saat merancang port.

Poros engkol tugas berat dengan stub kopling bergigi

Poros engkol pada kit BFA sangat kokoh, dengan lebar 54,4 mm dan diameter 102 mm. Batang penghubung tempa yang dipoles memiliki panjang 135 mm. Fitur paling mencolok dari poros engkol ini adalah stub kopling: Kopling tidak hanya diamankan agar tidak berputar dengan Woodruff Key, tetapi juga didorong ke spline bergigi yang kokoh. Di sisi alternator, roda gila dengan Cone asli dapat dipasang.

Kopling 5-washer untuk penggunaan berat

Kopling yang dirancang oleh BFA untuk mesin 306 ccm dihubungkan ke poros engkol BFA melalui sambungan bergigi untuk mencegah rotasi. Kopling ini didasarkan pada Kopling PX dari jajaran produk BFA. Prinsip kerja kopling Vespa Largeframe telah dibalik. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi massa yang terhubung secara kaku ke poros engkol. Pada saat yang sama, desain ini dirancang untuk meningkatkan perilaku masa pemakaian awal, mengurangi sentakan saat mulai bergerak, dan memberikan respons yang lebih baik secara keseluruhan.

Pinion primer dibuat khusus untuk kopling ini. Desainnya yang datar membebaskan ruang pemasangan—suatu persyaratan penting untuk menampung lima pelat gesekan di dalam kopling. Pinion kopling dihubungkan ke sangkar aluminium luar yang dipotong dengan mesin CNC melalui 12 sekrup. Pada poros bagian dalam, kopling dipasang pada bantalan jarum (needle bearing) alih-alih bushing perunggu asli. Pelat penekan juga dilengkapi dengan bantalan yang terpasang pada komponen aluminium yang telah diproses.

Semua pelat gesekan dan pelat penutup dalam rakitan kopling terbuat dari aluminium. Pelat bawah menampung 6 pegas—serupa dengan kopling rangka kecil—yang dapat ditambah dengan 6 pegas kecil tambahan. Paket ini mencakup satu set roda gigi primer bergigi lurus. Paket ini juga mencakup dua sekrup yang dapat digunakan untuk mengompres kopling dan memungkinkan penggantian pelat gesekan saat kopling terpasang. Seluruh rakitan ini pas di bawah penutup kopling PX 200 asli.

Sistem Knalpot yang Dirancang Khusus untuk Mesin 306 cc

Sistem knalpot untuk mesin BFA 306 juga dirancang khusus untuk mesin ini. Sistem ini tidak hanya pas dengan flensa knalpot silinder, tetapi juga direkayasa agar sesuai dengan kapasitas mesin, waktu katup, dan penampang saluran knalpot. Hal ini menghasilkan kurva tenaga yang kuat dan harmonis.

Kelas Atas untuk Vespa Largeframe

Mesin BFA 306 dan komponen-komponen individual dalam kit ini termasuk di antara produk-produk paling eksklusif yang tersedia untuk skuter klasik dengan transmisi manual. Hal ini tidak hanya berlaku untuk harganya. Kualitas bahan, pengerjaan, dan desain teknisnya juga berada pada standar tertinggi. Namun, yang terpenting, performa yang dihasilkan oleh komponen-komponen ini merupakan yang terbaik—dan semuanya masih muat dalam ruang pemasangan mesin Vespa Largeframe asli.

Spesifikasi Teknis

• Kapasitas silinder: 306 ccm
• Jarak baut silinder: 100 x 100 mm
• Intake: Intake diafragma melintang terhadap dasar silinder
• Lebar diafragma di dalam casing: 70 mm
• Bantalan poros engkol: diameter luar 62 mm
• Segel oli: 25 x 35 x 7 mm dan 25 x 40 x 7 mm
• Langkah: 64 mm
• Diameter silinder: 78 mm
• Silinder: Aluminium
• Kepala silinder: 8-fitting
• Port overflow: 5
• Knalpot: 3 bagian
• Flensa saluran buang: Baja, dipasang dengan 4 sekrup
• Diameter luar lubang knalpot: 50 mm
• Poros engkol: Lebar 54,4 mm, diameter 102 mm
• Batang penghubung: batang penghubung tempa yang dipoles, 135 mm
• Kopling: Kopling 5 cincin
• Keranjang kopling: Keranjang aluminium yang diproses dengan mesin CNC
• Roda gigi kopling: diamankan dengan 12 sekrup
• Pegas: 6 pegas, dapat diperluas dengan 6 pegas tambahan kecil

Kesimpulan: Mesin BFA 306 adalah cara paling canggih untuk memberikan "hati serigala" pada "baju domba".

Produk-produk ini sangat cocok – TIPS SIP:

• Transmisi yang kokoh, misalnya dengan komponen DRT F1
• Sistem pengapian modern, misalnya, sistem pengapian SIP PERFORMANCE
• Karburator dengan ukuran yang tepat, misalnya KEIHIN PWK 38
• Pastikan untuk memesan bantalan, segel oli, dan bushing pemasangan mesin karet pada saat yang sama