Motorgehäuse mit Platz für große Leistung

Das Motorgehäuse des 306 ccm BFA Motors basiert auf einer neu entwickelten Gussform. Wellenabstände und Grundkonstruktion der Kraftübertragung bleiben gleich und entsprechen dem Original von PIAGGIO. Um diese Grundform herum hat BFA viel Platz geschaffen: für eine stärkere Kurbelwelle mit mehr Hub, für den Zylinder mit 78 mm Bohrung, für die weit ausgeformten Überströmkanäle sowie für größere Wandstärken und Verstrebungen.

Der Abstand der Zylinderstehbolzen beträgt 100 x 100 mm. Besonders positiv fällt die massive Aufnahme für die Nebenwelle auf. Der Einlass in das Motorgehäuse sitzt direkt quer unter dem Zylinderfuß, geht über beide Gehäusehälften und bietet in der Breite 70 mm Platz für die Membran.

Beide Kurbelwellenlager haben einen Außendurchmesser von 62 mm. Auf der Kupplungsseite wird die Kurbelwelle von einem Zylinderrollenlager geführt, das Festlager sitzt unter der Zündung. Als Wellendichtringe kommen 25 x 35 x 7 mm und 25 x 40 x 7 mm zum Einsatz. Ansaugstutzen und Membran gehören nicht zum Lieferumfang des Motorgehäuses.

Zylinder mit 78 mm Bohrung

Kernstück des BFA 306 Motors ist der komplett neu konstruierte Zylinder. Seinen ungewöhnlich großen Hubraum generiert er aus 64 mm Hub und einer Bohrung von 78 mm. Der Kolben ist ein Flachdachkolben mit einem Kolbenring. Der Zylinderkopf ist 8-fach verschraubt, die Zündkerze zentral angeordnet und wird über einen O-Ring abgedichtet.

Der Gaswechsel findet über 5 Überströmer und einen 3-geteilten Auslass statt. Der Auslassflansch besteht aus Stahl und wird mit 4 Schrauben am Zylinder befestigt. Der äußere Anschlussdurchmesser beträgt 50 mm. Die Zylinderstehbolzen sind nicht durchgängig, der Zylinder wird am Fuß verschraubt. Dadurch stand den Konstrukteuren bei der Gestaltung der Kanäle besonders viel Platz zur Verfügung.

Kräftige Kurbelwelle mit verzahntem Kupplungsstumpf

Die Kurbelwelle des BFA Kits ist mit einer Breite von 54,4 mm und einem Durchmesser von 102 mm besonders kräftig dimensioniert. Das polierte Schmiedepleuel ist 135 mm lang. Das auffälligste Kennzeichen der Kurbelwelle ist der Kupplungsstumpf: Die Kupplung wird nicht einfach mit einem Keil gegen Verdrehen gesichert, sondern auf eine stabile Verzahnung geschoben. Auf der Lichtmaschinenseite lassen sich Lüfterräder mit originalem Konus verbauen.

5-Scheiben-Kupplung für hohe Belastung

Die von BFA für den 306 ccm Motor vorgesehene Kupplung wird über eine Verzahnung verdrehsicher mit der BFA Kurbelwelle verbunden. Basis ist die PX Kupplung aus dem BFA Programm. Das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung wurde umgedreht. Dadurch sollen weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbunden werden. Gleichzeitig soll sich das Einschleifverhalten verbessern, die Kupplung beim Anfahren weniger rucken und sich insgesamt gefühlvoller bedienen lassen.

Das Primärritzel ist eigens für diese Kupplung gefertigt. Mit seiner flachen Konstruktion wird Bauraum gewonnen – eine wichtige Voraussetzung, um 5 Belagsscheiben in der Kupplung unterzubringen. Das Kupplungsritzel ist über 12 Schrauben mit dem CNC-gefrästen äußeren Aluminiumkorb verbunden. Auf der inneren Welle ist die Kupplung mit einem Nadellager statt mit der originalen Bronzebuchse gelagert. Auch die Andruckplatte ist mit einem Lager versehen, das in einem Aludrehteil sitzt.

Sämtliche Reibscheiben und Abdeckplatten des Kupplungspakets sind aus Aluminium gefertigt. In der untersten Platte sitzen, ähnlich wie bei einer Smallframe Kupplung, 6 Federn, die um 6 kleine Federn ergänzt werden können. Im Lieferumfang ist eine geradeverzahnte Primärübersetzung enthalten. Ebenso zwei Schrauben, mit denen sich die Kupplung komprimieren lässt und die den Belagwechsel im eingebauten Zustand ermöglichen. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX 200 Platz.

Auspuff passend zum 306 ccm Konzept

Der Auspuff des BFA 306 Motors wurde ebenfalls speziell für diesen Motor konstruiert. Er passt nicht nur auf den Auslassflansch des Zylinders, sondern wurde auf Hubraum, Steuerzeiten und Kanalquerschnitte berechnet. Dadurch entsteht eine kräftige und harmonische Leistungskurve.

High-End für Vespa Largeframe

Der BFA 306 Motor und die Einzelteile des Sets gehören zum Exklusivsten, was es für klassische Schaltroller zu kaufen gibt. Das bezieht sich nicht nur auf den Preis. Auch Materialqualität, Verarbeitung und technische Ausführung liegen auf sehr hohem Niveau. Vor allem aber die Fahrleistungen, die mit diesen Komponenten möglich werden, stellen die absolute Spitze dar – und das auf dem Bauraum des originalen Vespa Largeframe Motors.

Technische Daten

• Hubraum: 306 ccm
• Zylinderstehbolzenabstand: 100 x 100 mm
• Einlass: Membraneinlass quer unter dem Zylinderfuß
• Membranbreite im Gehäuse: 70 mm
• Kurbelwellenlager: 62 mm Außendurchmesser
• Wellendichtringe: 25 x 35 x 7 mm und 25 x 40 x 7 mm
• Hub: 64 mm
• Bohrung: 78 mm
• Zylinder: Aluminium
• Zylinderkopf: 8-fach verschraubt
• Überströmer: 5
• Auslass: 3-geteilt
• Auslassflansch: Stahl, mit 4 Schrauben befestigt
• Anschlussdurchmesser Auslass außen: 50 mm
• Kurbelwelle: 54,4 mm breit, 102 mm Durchmesser
• Pleuel: poliertes Schmiedepleuel, 135 mm
• Kupplung: 5-Scheiben-Kupplung
• Kupplungskorb: CNC-gefräster Aluminiumkorb
• Kupplungsritzel: mit 12 Schrauben verbunden
• Federn: 6 Federn, erweiterbar um 6 kleine Zusatzfedern

Fazit: Der BFA 306 Motor ist der edelste Weg, dem Schafspelz einen Wolf einzupflanzen.

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