Skrzynia korbowa zaprojektowana z myślą o wysokich osiągach

Korpus silnika BFA o pojemności 306 cm³ oparty jest na nowo opracowanej formie odlewniczej. Rozstaw wałów oraz podstawowa konstrukcja układu napędowego pozostają niezmienione i odpowiadają oryginalnej konstrukcji PIAGGIO. Wokół tego podstawowego kształtu firma BFA stworzyła dużo przestrzeni: na mocniejszy wał korbowy o większym skoku, na cylinder o średnicy 78 mm, na obszerne kanały przepływowe oraz na grubsze ścianki i wzmocnienia.

Rozstaw kołków cylindrowych wynosi 100 x 100 mm. Na szczególną uwagę zasługuje solidne osadzenie wału wejściowego. Wlot do skrzyni korbowej znajduje się bezpośrednio naprzeciwko podstawy cylindra, rozciąga się na obie połówki skrzyni korbowej i zapewnia 70 mm szerokości dla zaworu membranowego.

Oba łożyska wału korbowego mają średnicę zewnętrzną 62 mm. Po stronie sprzęgła wał korbowy jest podparty łożyskiem walcowym; łożysko stałe znajduje się pod układem zapłonowym. Zastosowane uszczelki olejowe mają wymiary 25 x 35 x 7 mm oraz 25 x 40 x 7 mm. Kolektor dolotowy i zawór membranowy nie wchodzą w skład zestawu skrzyni korbowej.

Cylinder o średnicy 78 mm

Sercem silnika BFA 306 jest całkowicie przeprojektowany cylinder. Swoją niezwykle dużą pojemność skokową osiąga dzięki skokowi tłoka wynoszącemu 64 mm i średnicy cylindra wynoszącej 78 mm. Tłok jest tłokiem płaskim z jednym pierścieniem tłokowym. Głowica cylindrów jest zamocowana za pomocą ośmiu łączników; świeca zapłonowa jest umieszczona centralnie i uszczelniona pierścieniem typu O-ring.

Wymiana gazów odbywa się poprzez 5 otworów przelewowych i trójdrożny kanał wydechowy. Kołnierz wydechowy jest wykonany ze stali i przymocowany do cylindra za pomocą 4 śrub. Zewnętrzna średnica przyłącza wynosi 50 mm. Śruby mocujące cylinder nie są śrubami przelotowymi; cylinder jest zamocowany u podstawy. Dało to konstruktorom dużą swobodę podczas projektowania kanałów.

Wytrzymały wał korbowy z zębatym czopem sprzęgła

Wał korbowy zestawu BFA jest wyjątkowo wytrzymały, ma szerokość 54,4 mm i średnicę 102 mm. Polerowany, kuty korbowód ma długość 135 mm. Najbardziej charakterystyczną cechą wału korbowego jest czop sprzęgła: sprzęgło nie jest po prostu zabezpieczone przed obracaniem się za pomocą klina Woodruffa, ale nasuwane jest na solidny ząbkowany czop. Po stronie alternatora można zamontować koła zamachowe z oryginalnym stożkiem.

Sprzęgło z 5 podkładkami do zastosowań w trudnych warunkach

Sprzęgło zaprojektowane przez firmę BFA dla silnika o pojemności 306 cm³ jest połączone z wałem korbowym BFA za pomocą zębatego połączenia zapobiegającego obracaniu się. Opiera się ono na sprzęgle PX z oferty BFA. Zasada działania sprzęgła Vespa Largeframe została odwrócona. Ma to na celu zmniejszenie masy sztywno połączonej z wałem korbowym. Jednocześnie konstrukcja ta ma na celu poprawę zachowania podczas docierania, zmniejszenie szarpnięć podczas ruszania oraz zapewnienie ogólnie bardziej responsywnego działania.

Koło zębate główne zostało wykonane na zamówienie specjalnie dla tego sprzęgła. Jego płaska konstrukcja pozwala zaoszczędzić miejsce montażowe — co jest ważnym wymogiem umożliwiającym umieszczenie w sprzęgle pięciu tarcz ciernych. Koło zębate sprzęgła jest połączone z frezowaną CNC zewnętrzną klatką aluminiową za pomocą 12 śrub. Na wałku wewnętrznym sprzęgło jest zamontowane na łożysku igiełkowym zamiast oryginalnej tulei z brązu. Płyta dociskowa jest również wyposażona w łożysko osadzone w obrabianym elemencie aluminiowym.

Wszystkie tarcze cierne i płyty osłonowe w zespole sprzęgła są wykonane z aluminium. W dolnej płycie umieszczono 6 sprężyn – podobnie jak w sprzęgłach do małych ram – które można uzupełnić o 6 dodatkowych małych sprężyn. W zestawie znajduje się zestaw kół zębatych pierwotnych o zębach prostych. Zawiera on również dwie śruby, które można wykorzystać do ściśnięcia sprzęgła i umożliwiają wymianę tarcz ciernych przy zamontowanym sprzęgle. Cały zespół mieści się pod oryginalną pokrywą sprzęgła modelu PX 200.

Układ wydechowy zaprojektowany dla silnika 306 cm³

Układ wydechowy do silnika BFA 306 również został zaprojektowany specjalnie dla tego silnika. Nie tylko pasuje on do kołnierza wydechowego cylindra, ale został również zaprojektowany tak, aby dopasować się do pojemności skokowej, rozrządu zaworów oraz przekrojów otworów wydechowych. Efektem tego jest mocna i harmonijna krzywa mocy.

Klasa premium dla skuterów Vespa z ramą typu Largeframe

Silnik BFA 306 oraz poszczególne elementy zestawu należą do najbardziej ekskluzywnych produktów dostępnych dla klasycznych skuterów z manualną skrzynią biegów. Dotyczy to nie tylko ceny. Jakość materiałów, wykonania oraz konstrukcji technicznej również spełnia najwyższe standardy. Przede wszystkim jednak osiągi, jakie umożliwiają te komponenty, stanowią absolutny szczyt możliwości — a wszystko to w przestrzeni montażowej oryginalnego silnika Vespa Largeframe.

Dane techniczne

• Pojemność skokowa: 306 ccm
• Rozstaw śrub cylindra: 100 x 100 mm
• Wlot: membrana wlotowa poprzeczna względem podstawy cylindra
• Szerokość membrany w obudowie: 70 mm
• Łożyska wału korbowego: średnica zewnętrzna 62 mm
• Uszczelki olejowe: 25 x 35 x 7 mm oraz 25 x 40 x 7 mm
• Skok: 64 mm
• Średnica cylindra: 78 mm
• Cylinder: aluminium
• Głowica cylindrów: 8-gniazdowa
• Otwory przelewowe: 5
• Układ wydechowy: 3-częściowy
• Kołnierz wydechowy: stalowy, mocowany 4 śrubami
• Średnica zewnętrzna otworu wydechowego: 50 mm
• Wał korbowy: szerokość 54,4 mm, średnica 102 mm
• Korbowód: polerowany, kuty, o długości 135 mm
• Sprzęgło: sprzęgło z 5 podkładkami
• Kosz sprzęgła: kosz aluminiowy obrabiany metodą CNC
• Koło zębate sprzęgła: zamocowane 12 śrubami
• Sprężyny: 6 sprężyn, z możliwością rozbudowy o 6 dodatkowych małych sprężyn

Wniosek: Silnik BFA 306 to najbardziej wyrafinowany sposób, by nadać owczej skórze serce wilka.

Te produkty idealnie do siebie pasują – WSKAZÓWKI SIP:

• Solidna skrzynia biegów, np. z komponentami DRT F1
• Nowoczesny układ zapłonowy, np. zapłon SIP PERFORMANCE
• Odpowiednio dobrany gaźnik, np. KEIHIN PWK 38
• Pamiętaj, aby jednocześnie zamówić łożyska, uszczelki olejowe i gumowe tuleje mocujące silnik