더 많은 스트로크는 더 많은 입방 용량을 허용하며, 이는 곧 더 많은 출력을 의미합니다. 그렇기 때문에 레이스용이든 로드 튜닝용이든 대부분의 200er 모터는 롱 스트로크 크랭크샤프트를 사용합니다. 스트로크 증가의 균형을 맞추기 위해 실린더 베이스 또는 헤드에 스페이서를 설치합니다. 또한 타이밍을 조절할 수 있는 간단한 방법이기도 합니다.

롱 스트로크 크랭크샤프트의 경우 스트로크 피벗이 크랭크케이스 액셀에서 더 멀리 떨어져 있습니다(60mm 샤프트의 경우 1.5mm). 추가 1.5mm는 상단과 하단의 데드 센터를 밀어줍니다. 피스톤이 실린더 헤드에 닿지 않도록 하기 위해 실린더 헤드/베이스 스페이서를 설치하거나 적합한 SIP/MMW 실린더 헤드를 사용할 수 있습니다. 어떤 경우에도 타이밍은 변경됩니다. 레이스 실린더의 종류에 따라 기술 부서에서 선호하는 몇 가지 조합이 있습니다.

MALOSSI 210cc의 경우 다음이 적용됩니다:

1.5mm 기본 보정: 넓은 rpm 범위와 높은 PS, 낮은 토크와 늦고 갑작스러운 가속.

1.5mm 헤드 보정: 낮은 rpm에서 강력한 토크와 자유로운 휠리, 낮은 최고 속도. 이것은 특히 더 긴 변속기와 결합할 때 SIP가 가장 좋아하는 투어링 조합입니다.

폴리니의 엔지니어들은 진정한 하이라이트를 개발하여 선보였습니다 플로우드 롱 스트로크 레이스 크랭크샤프트 디스크 밸브 입구 포트 타이밍이 탑 데드 센터(TDC) 이후 141º/6º로, 아름답게 제작되고 정밀하게 균형을 이루며 시각적으로 인상적이고 매끄럽게 흐르는 고광택 크랭크 웹을 갖추고 있습니다. 모든 크랭크샤프트는 고품질의 소형 베어링을 포함하여 제공됩니다.

결론: 강력한 토크의 투어링 모터 또는 rpm이 높은 PS 몬스터를 위한 완벽한 기반입니다. 더 많은 것을 원한다면 롱 스트로크 플로우 샤프트를 추천합니다.

롱 스트로크 크랭크샤프트 / 스트로크 60mm / 커넥팅 로드 105-110 / 24/25mm, M12

롱 스트로크 크랭크샤프트, ø 95mm(플라이휠 쪽), ø 97.9mm 크랭크웹(디스크 밸브 쪽), 12시 방향에서 부분적으로 균형, 하단 커넥팅 로드 베어링 = 실버 베어링, 105mm 커넥팅 로드(125/150cc) 또는 110mm 커넥팅 로드(200cc), 60mm 스트로크, 오일 실 하우징 24mm, 베어링 하우징 25mm, M12 나사산이 있는 스텀프 콘, 커넥팅 로드 베어링 포함.

SIP-TIP: 투어링 셋업을 위한 SIP/MMW 롱 스트로크 헤드, MALOSSI 210cc 및 SIP 로드 배기, 1.5mm 베이스 개스킷, SIP 퍼포먼스/RZ/DSE 배기, 스포츠 셋업을 위한 기본 28-30mm 카뷰레터, MALOSSI 또는 POLINI. 다양한 베이스/헤드 개스킷을 사용해보고 필요에 맞는 개스킷을 찾아보세요.