Más carrera permite más cilindrada, lo que a su vez significa más potencia. Por eso, la mayoría de los motores de 200er, ya sean de competición o de carretera, recurren a cigüeñales de carrera larga. Para equilibrar el aumento de carrera, se colocan espaciadores en la base del cilindro o en la culata. También es una forma sencilla de jugar con la sincronización.
Con cigüeñales de carrera larga, el pivote de la carrera está más alejado del eje del cárter: con ejes de 60 mm, 1,5 mm. Los 1,5 mm adicionales empujan sobre el punto muerto superior e inferior. Para evitar que el pistón toque la culata, se pueden instalar separadores culata/base o utilizar culatas SIP/MMW adecuadas. La sincronización cambia en cualquier caso. Dependiendo del tipo de cilindro de carreras, hay varias combinaciones favorecidas que hemos reunido para usted en el departamento técnico.
Para el MALOSSI 210cc, se aplica lo siguiente:
1.5 mm de compensación de base: amplio rango de rpm y alta PS, par motor rebajado junto con la aceleración tardía y repentina.
1.5 mm de compensación de cabeza: par fuerte y caballitos libres en bajas revoluciones, velocidades máximas más bajas. Esta es la combinación de gira favorito de SIP, especialmente cuando se combina con una transmisión más larga.
Los ingenieros de POLINI han desarrollado y presentado un verdadero punto culminante: Un cigüeñal de carreras de carrera larga fluido con un disco de válvulas de entrada de la sincronización del puerto de 141º/6º después del punto muerto superior (TDC) que está muy bien producido, equilibrado con precisión y posee visualmente impresionante, suavemente fluido y altamente pulido cigüeñal-webs. Todos los cigüeñales se entregan con un cojinete de extremo pequeño de alta calidad.
Conclusión: Una base perfecta para motores touring de par potente o para monstruos de rpm PS. Para los que quieran más, sugerimos cigüeñales de carrera larga.
Cigüeñal de carrera larga / carrera 60 mm / biela 105-110 / 24/25 mm, M12
Cigüeñal de carrera larga, con ø 95 mm (lado del volante), ø 97,9 mm crankweb (lado de la válvula de disco), parcialmente equilibrada a las 12 en punto, cojinete de biela inferior = cojinete de plata, 105 mm biela (125/150 cc) o 110 mm biela (200 cc), 60 mm de carrera, la vivienda sello de aceite de 24 mm, cojinete de 25 mm, cono muñón con rosca M12, incl. cojinete de biela.
SIP-TIP: SIP / MMW cabeza de carrera larga, MALOSSI 210cc y SIP de escape de carretera para viajar a configurar, 1,5 mm junta de base, SIP Rendimiento / RZ / DSE de escape, MALOSSI o POLINI, 28-30 mm carburador como elementos básicos para el deporte configurar. Pruebe una variedad de juntas de base / cabeza para encontrar el adecuado para sus necesidades.
Los tiempos indicados anteriormente se determinaron mirando en la dirección del lado del embrague. Esto significa: "138°/6° después del TDC: La sincronización de entrada comienza 6° después del TDC y se mantiene abierta durante 138°.
Tenga en cuenta que los grados angulares indicados aquí son valores aproximados, ya que los cigüeñales se repasan a mano.
