Meer slag laat meer cilinderinhoud, die op zijn beurt betekent meer vermogen. Dat is waarom de meeste 200ER motoren, ongeacht of ras of over de weg afgestemd, ga dan naar lange slag krukassen. Om compenseren beroerte vergroten, worden afstandhouders in hetzij bij de cilinderbodem of het hoofd. Het is ook een eenvoudige manier om te spelen met timing.

Met lange slag krukassen, de slag spil is verder van het carter axel: met 60 mm assen, 1,5 mm. De extra 1,5 mm duwt over de top en de onderste dode punt. Om de zuiger houden van raken de cilinderkop kan cilinderkop / base afstandhouders geïnstalleerd of geschikte SIP / MMW cilinderkoppen worden gebruikt. Timing veranderingen in elk geval. Afhankelijk van het type van ras cilinder, zijn er verschillende favoriete combinaties die we hebben samengesteld voor u in de technische dienst. Voor de MALOSSI 210cc, geldt het volgende:

1,5 mm basisloon: breed toerentalbereik en hoge pk, verlaagd koppel in combinatie met te laat en plotselinge versnelling.

1,5 mm kop compensatie: forse koppel en gratis wheelies in lagere rpm's, lagere topsnelheden. Dit is favoriete toeren SIP's combinatie, vooral wanneer gekoppeld met een langere transmissie.

MAZZUCCHELI lange slag krukassen heeft een aanzienlijke langere inname timing, net als bij race-assen. De drijfstang wordt ook geleverd met een gepolijste randen drijfstang, het onderste drijfstanglager is een zilveren lager.

De assen van MEC EUR hebben een zeer goede vormmassa. Flens materiaal is sterk en duurzaam, waardoor hogere snelheden en extreem lange levensduur. Inlaattiming bovenste dode gelijk aan 55 bijna hetzelfde als de oorspronkelijke as. Een spray back effect treedt niet op bij deze as. Wij raden deze as voor krachtige motoren. Wij bieden u een uitgebalanceerde versie met terugwerkende kracht van beide fabrikanten. Met deze versies, de drijfstang tips om 12 uur, deze assen onderscheiden zich door hun zeer rustige prestaties.

PINASCO lange slag krukassen zijn gepolijst gestroomlijnde flenzen. Timing hier ligt tussen de twee andere fabrikanten, de hoge kwaliteit gesmede drijfstang is gepolijst en wordt geleverd met PINASCO belettering en zilver lager. Extra boorgaten / spleten maken een optimale smering. Alle krukassen worden geleverd met de bovenste drijfstanglagers.

Conclusie: Een perfecte basis voor een krachtige koppel touring motoren of rpm flinke pk monsters. Voor degenen die willen meer, stellen we voor lange slag stroomde assen.

Lange slag krukas / slag 60 mm / drijfstang 105 tot 110/24/25 mm, M12

Lange slag krukas met 95 mm (vliegwiel kant), 97,9 mm crankweb (roterende klep kant), gedeeltelijk gecompenseerd om 12 uur, lagere drijfstanglager = zilver lager, 105 mm drijfstang (125/150 cc) of 110 mm drijfstang (200 cc), 60 mm slag-, olie-afdichting behuizing 24 mm, het lagerhuis 25 mm, stomp kegel met M12 draad, incl.. drijfstanglager.

SIP-TIP: SIP / MMW lange slag het hoofd, MALOSSI 210cc-en SIP-Road uitlaat voor touring opzetten, 1,5 mm voet pakking, SIP Performance / RZ / DSE uitlaat, MALOSSI of POLINI, 28-30 mm carburateur als basis voor de sport opgezet . Probeer een verscheidenheid aan basis / koppakkingen om de juiste te vinden voor uw behoeften.

De timings die hierboven staan vermeld, zijn bepaald kijkend in de richting van de koppelingskant. Dat betekent: "138°/6° na TDC: Inlaattiming begint 6° na TDC en blijft 138° open.

Houd er rekening mee dat de hoekgraden die hier worden gegeven benaderende waarden zijn, omdat de krukassen met de hand worden nabewerkt.