Mais curso permite mais capacidade cúbica, o que, por sua vez, significa mais potência. É por isso que a maioria dos motores 200er, quer sejam de competição ou de estrada, recorrem a cambotas de curso longo. Para equilibrar o aumento do curso, são colocados espaçadores na base do cilindro ou na cabeça. É também uma forma simples de brincar com o tempo.
Com cambotas de curso longo, o pivô do curso está mais afastado do eixo do cárter: com veios de 60 mm, 1,5 mm. Os 1,5 mm adicionais empurram o ponto morto superior e inferior. Para evitar que o pistão toque na cabeça do cilindro, podem ser instalados espaçadores cabeça/base do cilindro ou podem ser utilizadas cabeças de cilindro SIP/MMW adequadas. Em qualquer caso, a temporização é alterada. Dependendo do tipo de cilindro de corrida, existem várias combinações favoráveis que reunimos para si no departamento técnico.
Para o MALOSSI 210cc, aplica-se o seguinte:
1.compensação de base de 5 mm: ampla gama de rotações e elevado PS, binário reduzido associado a uma aceleração tardia e repentina.
1.compensação da cabeça de 5 mm: binário elevado e rodas livres em baixas rotações, velocidades máximas mais baixas. Esta é a combinação de touring preferida da SIP, especialmente quando associada a uma transmissão mais longa.
Os engenheiros da POLINI desenvolveram e apresentaram um verdadeiro destaque: uma cambota de corrida de curso longo fluida com uma temporização de entrada de válvula de disco de 141º/6º após o ponto morto superior (TDC), que é maravilhosamente produzida, equilibrada com precisão e possui uma impressionante textura de cambota, suavemente fluida e altamente polida. Todas as cambotas são fornecidas com uma chumaceira de alta qualidade.
Conclusão: Uma base perfeita para motores de turismo de binário potente ou para monstros de PS de elevada rotação. Para aqueles que querem mais, sugerimos veios fluxados de curso longo.
Cambota de curso longo / curso 60 mm / biela 105-110 / 24/25 mm, M12
Virabrequim de curso longo, com ø 95 mm (lado do volante), ø 97,9 mm (lado das válvulas de disco), parcialmente equilibrada às 12 horas, rolamento inferior da biela = rolamento prateado, biela de 105 mm (125/150 cc) ou 110 mm (200 cc), curso de 60 mm, caixa de vedação de óleo de 24 mm, caixa de rolamentos de 25 mm, cone de coto com rosca M12, incl. rolamento da biela.
SIP-TIP: Cabeça de curso longo SIP/MMW, MALOSSI 210cc e escape SIP Road para montagem de turismo, junta de base de 1,5 mm, escape SIP Performance/RZ/DSE, MALOSSI ou POLINI, carburador de 28-30 mm como base para montagem desportiva. Experimente uma variedade de juntas de base/cabeça para encontrar a mais adequada às suas necessidades.
As temporizações indicadas acima foram determinadas olhando na direção do lado da embraiagem. Isto significa: "138°/6° após o TDC: A temporização de entrada começa 6° após o TDC e permanece aberta durante 138°.
Tenha em atenção que os graus angulares aqui indicados são valores aproximados, uma vez que as cambotas são retrabalhadas à mão.
