Una maggiore corsa consente una maggiore capacità cubica, che a sua volta significa maggiore potenza. Ecco perché la maggior parte dei motori 200er, sia da corsa che da strada, si rivolge ad alberi motore a corsa lunga. Per bilanciare l'aumento della corsa, i distanziali vengono inseriti alla base del cilindro o nella testa. È anche un modo semplice per giocare con la fasatura.
Con gli alberi a gomito a corsa lunga, il perno della corsa è più lontano dall'asse del basamento: con gli alberi da 60 mm, 1,5 mm. Gli 1,5 mm aggiuntivi spingono oltre il punto morto superiore e inferiore. Per evitare che il pistone tocchi la testa del cilindro, si possono installare distanziali testa/base o utilizzare teste cilindro SIP/MMW adatte. La fasatura cambia in ogni caso. A seconda del tipo di cilindro da corsa, esistono diverse combinazioni favorite che abbiamo messo a punto per voi nel reparto tecnico.
Per il MALOSSI 210cc vale quanto segue:
1.compensazione della base di 5 mm: ampio intervallo di giri ed elevata potenza, coppia ridotta e accelerazione tardiva e improvvisa.
1.compensazione della testa di 5 mm: coppia elevata e impennate libere ai bassi regimi, velocità massime inferiori. Questa è la combinazione da turismo preferita da SIP, soprattutto se abbinata a una trasmissione più lunga.
Gli ingegneri della POLINI hanno sviluppato e presentato un vero e proprio fiore all'occhiello: un albero a gomiti da corsa a corsa lunga con fasatura delle valvole a disco di 141º/6º dopo il punto morto superiore (TDC), splendidamente prodotto, bilanciato con precisione e dotato di un'estetica impressionante, con flussi fluidi e rami di manovella altamente lucidati. Tutti gli alberi a gomito sono forniti con un cuscinetto di alta qualità.
Conclusioni: Una base perfetta per motori da turismo con una coppia potente o per mostri di potenza da giri. Per chi vuole di più, suggeriamo gli alberi a corsa lunga.
Albero motore a corsa lunga / corsa 60 mm / biella 105-110 / 24/25 mm, M12
Albero motore a corsa lunga, con ø 95 mm (lato volano), ø 97,9 mm di manovella (lato valvola a disco), parzialmente bilanciato a ore 12, cuscinetto di biella inferiore = cuscinetto d'argento, biella da 105 mm (125/150 cc) o 110 mm (200 cc), corsa 60 mm, alloggiamento del paraolio da 24 mm, alloggiamento del cuscinetto da 25 mm, cono del ceppo con filettatura M12, incluso cuscinetto di biella.
SIP-TIP: testa SIP/MMW a corsa lunga, MALOSSI 210cc e scarico SIP Road per l'allestimento turistico, guarnizione di base da 1,5 mm, scarico SIP Performance/RZ/DSE, MALOSSI o POLINI, carburatore da 28-30 mm come base per l'allestimento sportivo. Provate una serie di guarnizioni base/testa per trovare quella giusta per le vostre esigenze.
Le fasature indicate sopra sono state determinate guardando in direzione del lato frizione. Ciò significa: "138°/6° dopo TDC: la fasatura in ingresso inizia 6° dopo TDC e rimane aperta per 138°.
Si noti che i gradi angolari indicati sono valori approssimativi, poiché gli alberi motore vengono rilavorati a mano.
