Une course plus importante permet d'augmenter la cylindrée, ce qui se traduit par une plus grande puissance. C'est pourquoi la plupart des moteurs de 200 ans, qu'ils soient destinés à la course ou à la route, utilisent des vilebrequins à course longue. Pour équilibrer l'augmentation de la course, des entretoises sont placées soit à la base du cylindre, soit dans la culasse. C'est aussi un moyen simple de jouer avec le timing.
Avec les vilebrequins à course longue, le pivot de la course est plus éloigné de l'axe du carter : avec les vilebrequins de 60 mm, il est de 1,5 mm. Les 1,5 mm supplémentaires repoussent le point mort haut et le point mort bas. Pour éviter que le piston ne touche la culasse, il est possible d'installer des entretoises culasse/base ou d'utiliser des culasses SIP/MMW adaptées. La synchronisation change dans tous les cas. En fonction du type de cylindre de course, il existe plusieurs combinaisons préférées que nous avons rassemblées pour vous dans le département technique.
Pour le MALOSSI 210cc, les points suivants sont d'application :
1.compensation de base de 5 mm : large plage de régime et puissance élevée, couple réduit associé à une accélération tardive et soudaine.
1.compensation de tête de 5 mm : couple élevé et wheelings libres à bas régime, vitesse de pointe plus faible. C'est la combinaison préférée de SIP pour le tourisme, en particulier lorsqu'elle est associée à une transmission plus longue.
Les ingénieurs de POLINI ont développé et présenté un véritable produit phare : un vilebrequin de course à course longue avec un calage des orifices d'admission des soupapes à disque de 141º/6º après le point mort haut (PMH), magnifiquement fabriqué, équilibré avec précision et doté d'ailettes de vilebrequin visuellement impressionnantes, fluides et hautement polies. Tous les vilebrequins sont livrés avec un petit palier de haute qualité.
Conclusion: Une base parfaite pour les moteurs de tourisme à couple puissant ou les monstres à régime élevé PS. Pour ceux qui en veulent plus, nous suggérons des vilebrequins à course longue.
Vilebrequin à course longue / course 60 mm / bielle 105-110 / 24/25 mm, M12
Vilebrequin à longue course, avec ø 95 mm (côté volant), ø 97,9 mm de manivelle (côté soupape à disque), partiellement équilibré à 12 heures, palier de bielle inférieur = palier argenté, bielle 105 mm (125/150 cc) ou 110 mm (200 cc), course 60 mm, boîtier de joint d'huile 24 mm, boîtier de palier 25 mm, cône de souche avec filetage M12, y compris le palier de bielle.
SIP-TIP : tête à longue course SIP/MMW, échappement 210 cm3 MALOSSI et SIP Road pour la configuration tourisme, joint de base de 1,5 mm, échappement SIP Performance/RZ/DSE, MALOSSI ou POLINI, carburateur de 28-30 mm comme base pour la configuration sport. Essayez différents joints de culasse et de tête pour trouver celui qui convient le mieux à vos besoins.
Les calages indiqués ci-dessus ont été déterminés en regardant du côté de l'embrayage. Cela signifie : "138°/6° après le PMH : le calage de l'admission commence 6° après le PMH et reste ouvert pendant 138°.
Veuillez noter que les degrés angulaires indiqués ici sont des valeurs approximatives, car les vilebrequins sont retravaillés à la main.
