베스파 대형 프레임 엔진용 피나스코의 롱 스트로크 크랭크샤프트. 더 많은 배기량, 더 많은 토크, 투어링 또는 스포츠 셋업을 위한 강력한 기반.

더 큰 스트로크는 더 많은 배기량을 가능하게 하고, 더 많은 배기량은 더 많은 출력을 의미합니다. 따라서 레이스용이든 로드 튜닝이든 대부분의 200cc 엔진은 롱 스트로크 크랭크샤프트를 기반으로 합니다. 여분의 스트로크는 실린더 헤드 및/또는 개스킷 실린더 베이스의 스페이서, 즉 두꺼운 개스킷으로 보정됩니다. 이를 통해 원하는 엔진 컨셉에 맞게 타이밍을 구체적으로 조정할 수 있습니다.

• 더 많은 배기량과 토크를 위한 60mm 스트로크
• 간소화되고 광택 처리된 크랭크 웹
• 실버 베어링이 장착된 고품질 단조 콘로드
• 스포티한 설정을 위한 62mm 스트로크의 Competizione 버전

롱 스트로크 크랭크샤프트를 사용하면 크랭크핀이 크랭크샤프트 회전축에서 더 멀리 떨어져 있습니다. 60mm 샤프트의 경우 1.5mm, 62mm 샤프트의 경우 2.5mm입니다. 피스톤은 이만큼 위아래 데드 센터를 넘어 이동합니다. 피스톤이 실린더 헤드에 부딪히지 않도록 헤드 및/또는 베이스 또는 적합한 SIP/MMW 실린더 헤드에 스페이서를 장착해야 합니다. 어떤 경우에도 타이밍은 변경됩니다.

MALOSSI 210cc 실린더는 다른 특성을 가지고 있습니다:

• 1.베이스에서 5mm 보정은 넓은 회전 범위와 높은 마력 수치를 보장하지만 토크가 적고 파워 부스트가 나중에 시작됩니다.
• 1.헤드의 5mm 보상은 낮은 엔진 속도에서 강력한 토크를 제공하지만 피크 파워는 약간 적습니다. 이 변형은 긴 기어비와 함께 인기 있는 투어링 조합입니다.

피나스코 롱 스트로크 크랭크샤프트는 흐름에 맞게 연마된 치크를 가지고 있습니다. 타이밍 측면에서 마쭈첼리와 폴리니 샤프트 사이에 위치합니다. 단조 및 연마된 고품질 콘로드에는 피나스코 뱃지와 실버 베어링이 특징입니다. 최적의 윤활을 위해 추가 윤활 홀과 윤활 슬롯이 있습니다. 크랭크 웹은 최대 폭으로 설계되어 리마 및 클러치 쪽의 디스크 밸브를 최적으로 밀봉합니다.

또한, 피나스코는 롱 스트로크 크랭크샤프트 컴페티치오네를 통해 62mm 스트로크, 더 날카로운 타이밍, 흐름에 최적화된 표면, 텅스텐 밸런싱 웨이트, 혁신적인 PTFE 인레이를 갖춘 스포티한 변형을 제공합니다. 이는 낮은 엔진 속도에서 더 높은 사전 압축을 보장합니다. 따라서 이 샤프트는 강력한 투어링 및 레이싱 셋업에 특히 적합합니다. 피나스코는 더 가벼운 플라이휠 또는 피나스코 플라이텍, SIP 퍼포먼스, 파마킷, 말로시, 폴리니와 같은 전자식 이그니션과 함께 크랭크샤프트를 사용할 것을 권장합니다.