'스몰 블록' 모터에 대구경 200cc 실린더를 장착하고 싶으신가요? 문제 없습니다! 람브레타 튜닝의 전설인 티노 사키가 매우 맛있는 아이템을 준비했습니다 이몰라 레이싱 실린더.

28mm 카뷰레터 및 안셀로티 배기 시스템과 결합하여 Imola 키트는 약 18 PS를 생성하며, 이는 포트가없는 MALOSSI 172cc 실린더가 장착 된 VESPA T 5 모델과 동일합니다. 두 설정 모두 출력이 매우 유사합니다. 물론 두 경우 모두 리드 밸브 매니폴드를 사용하면 더 많은 양의 연료/공기 혼합물을 사용할 수 있으므로 특히 저회전 영역과 중회전 영역에서 출력을 향상시킬 수 있어 성능이 크게 개선될 수 있습니다.

The 이몰라 는 이미 5500rpm에서 12 PS를 제공하며, 이 수치는 최대 출력인 8000rpm을 훨씬 넘어설 때까지 유지됩니다. 요컨대, 편안하게 넓은 파워를 전달하여 오른쪽 출구 카뷰레터 매니폴드가 나타내는 쓴 약을 삼키는 데 도움이 되는 경향이 있습니다. TS 1 키트와 마찬가지로, 이는 기화기 어셈블리를 안정적으로 장착할 수 있도록 프레임에서 배터리 트레이를 불가피하게 제거해야 함을 의미합니다. 몬자와 이몰라 실린더 키트는 모두 성능 지향적인 모터 튜닝 프로젝트의 추가 개발에 이상적으로 적합합니다. 큐브가 멋지다고 생각한다면 스몰 블록 모터의 스트로크 크랭크 샤프트와 함께 20ps의 추가 인센티브로 200cc에 도달하는 것은 잘못 될 수 없습니다!

결론: 소형 모터 용 TS 1은 넓은 전력 전달과 추가 된 입방 용량으로 설득력이 있습니다. 적당한 로드 튜닝부터 최대 출력 프로젝트까지 대부분의 소형 블록 모터 셋업과 함께 사용할 수 있으며 올바르게 설정하면 여전히 안정적으로 작동합니다.

알루미늄/ 64mm 실린더 보어/ 니카실 라이닝/ 6개의 이송 포트/ 2개의 피스톤 링

 6개의 이송 포트가 있는 고품질 알루미늄 실린더, 64mm 보어로 사용 가능, 각각 1mm 두께의 피스톤 링 2개가 장착된 피스톤, 적합한 실린더 헤드, 리드 밸브 매니폴드, 리드 밸브 조립, 필요한 모든 고정 장치 및 개스킷(다양한 두께의 헤드 개스킷, 베이스 개스킷 및 매니폴드 개스킷)IMOLA 186cc 실린더 및 실린더 헤드, 107mm 로드 (LI 및 GP) 크랭크 샤프트용 실린더 헤드 포함

팁 : 모터 설정에 포함된 배기 스타일을 통해 모터의 동력 특성에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 이몰라는 더 높은 기어링 셋업과 토크 지향적인 확장 챔버 시스템과 함께 장거리 투어에 이상적입니다. 더 많은 회전수를 지향하는 파이프는 최고 속도를 최대 120km/h 또는 75mph까지 자유롭게 설정할 수 있습니다! TS 1 실린더용으로 설계된 모든 배기 시스템은 디자인과 레이아웃이 유사하기 때문에 이몰라에도 적합합니다.

영국 전문 언론 : "TS1 혁명의 문제는 항상 200cc 엔진 형식으로 제한되어 있다는 것입니다 ... 새로운 Imola 186cc 람브레타 실린더 키트는 (...) TS1이 더 큰 모터에 그랬던 것처럼 125/150/175cc 엔진에 새로운 생명을 불어넣을 것이라고 위협합니다."

참고: 제조 공정상 일부 실린더의 내부 작동면에 작은 구멍이나 흠집이 있을 수 있습니다. 해당 실린더는 이 사양으로만 제공되므로 교환이 불가능합니다. 제조사인 TINO SACCHI에 따르면, 이러한 사소한 결함은 실린더의 성능이나 내구성에 영향을 미치지 않는다고 합니다.