Imola 198 ccm Rennzylinder von TINO SACCHI für Lambretta LI/GP – 200 ccm auf Smallblock-Basis mit breitem Leistungsband und alltagstauglicher Spitzenperformance.
Die Imola-Rennzylinder von TINO SACCHI holen beeindruckende 200 ccm aus einem kleinen Lambretta-Motorblock und kombinieren diese Hubraumreserve mit einem sehr breiten nutzbaren Drehzahlbereich. In Verbindung mit einem 28-mm-Vergaser und einem Ancelotti-Auspuff werden rund 18 PS erreicht – bei einem Fahrverhalten, das an eine Vespa T5 mit gestecktem 172er erinnert, jedoch mit deutlich mehr Druck im unteren und mittleren Drehzahlbereich dank Membraneinlass und speziell abgestimmtem Kolben.
- Bis zu ca. 200 ccm auf Smallblock-Basis dank 62-mm-Langhubwelle.
- Sehr breites Leistungsband mit starkem Drehmoment ab ca. 5.500 U/min.
- Membraneinlass und optimierter Kolben für kräftige Füllung im unteren/mittleren Bereich.
- Hochwertiger Aluminiumzylinder mit Nikasil-Beschichtung und komplettem Montageset.
Der Imola erreicht mit 28-mm-Vergaser und Ancelotti-Auspuff etwa 18 PS und liefert bereits ab rund 5.500 U/min über 12 PS, die bis über den Leistungspeak bei ca. 8.000 U/min gehalten werden. Das Ergebnis ist ein breites, gut fahrbares Band, das sowohl sportliche Landstraßenfahrten als auch längere Touren ermöglicht. Die Vergaserposition rechts – ähnlich wie beim TS1 – erfordert das Entfernen des Batteriehalters, ist aber angesichts der Performance ein gut vertretbarer Kompromiss.
Dank Aluminiumzylinder mit 66,0-mm-Bohrung, Nikasil-Beschichtung, sechs Überströmern und Kolben mit zwei 1,0-mm-Ringen bietet das Kit eine sehr gute thermische Stabilität und hohe Standfestigkeit. Zum Lieferumfang gehören neben Zylinder und Kolben auch Membran, Ansaugstutzen, Schrauben und Dichtungen (Kopfdichtungen in verschiedenen Stärken, Zylinderfuß-, Ein- und Auslassdichtung) sowie ein passender Zylinderkopf. In Verbindung mit einer 62-mm-Langhubwelle sind so rund 200 ccm auf einem kleinen Motorblock möglich, womit die 20-PS-Marke realistisch in Reichweite liegt.
Fazit: Der „TS1 für die Kleinen“ kombiniert Hubraum, breites Leistungsband und hochwertige Ausführung zu einem vielseitigen Rennzylinder, der sich ideal für leistungsstarke Lambretta-Tuningprojekte eignet.
SIP-TIPP:
- Ihr könnt die Charakteristik durch die Wahl der Auspuffanlage stark beeinflussen. Lang übersetzt und mit einem drehmomentorientierten Auspuff ist der Imola perfekt für entspanntes Touring. Mit einem hochdrehenden Auspuff knackt er die 120er Marke! Dank der gleichen Auslassform passen alle TS1 Anlagen auf den Imola.
"The problem with the TS1 revolution is that it has always been restricted to the 200cc engine format... The Imola 198cc Lambretta cylinder kit threatens (…) to give the same new lease of life to the 125/150/175cc engine as the TS1 did for the larger motors.”
–Aus der englischen Fachpresse:
Hinweis: Produktionsbedingt können einige Zylinder auf der Innenlauffläche kleine Löcher oder Kratzer aufweisen. Die Zylinder sind nur in dieser Ausführung erhältlich und können deshalb nicht umgetauscht werden. Laut Hersteller TINO SACCHI haben diese kleinen Unregelmäßigkeiten keinen Einfluss auf die Leistung oder Haltbarkeit des Zylinders.
