¿Le gustaría la idea de montar un cilindro de gran diámetro de 200 cc en su motor de "bloque pequeño"? No hay problema La leyenda del tuning LAMBRETTA , Tino Sacchi, tiene disponible un artículo muy apetitoso en forma del cilindro Imola Racing.

En combinación con un carburador de 28 mm y un sistema de escape Ancelotti, el kit Imola produce aproximadamente 18 CV, equivalente a un modelo VESPA T 5 equipado con un cilindro MALOSSI de 172 cc no homologado. Ambas configuraciones tienen una entrega de potencia muy similar. Esto, por supuesto, puede ser (en ambos casos) mejoró drásticamente con el uso de un colector de válvulas de láminas, asegurando un mayor volumen de mezcla de combustible / aire para estar disponible, por lo que la mejora de la potencia, especialmente en el extremo inferior y el medio de la rev. gama.

El Imola ofrece ya a 5500 rpm 12 CV, un valor que se mantiene hasta mucho más allá de su potencia máxima a 8000 rpm. En resumen, una entrega de potencia cómodamente amplia, que tiende a ayudar a tragar el trago amargo que representa el colector de carburación con salida a la derecha. Al igual que en el kit TS 1, esto implica la inevitable retirada de la bandeja de la batería del bastidor para poder montar de forma fiable el conjunto del carburador. Tanto el kit de cilindros de Monza como el de Imola se prestan idealmente a un mayor desarrollo en los proyectos de tuning de motores más orientados a las prestaciones. Si crees que los cubos son geniales, entonces no puedes equivocarte con un cigüeñal de carrera larga en el motor de bloque pequeño para alcanzar los 200cc con el incentivo añadido de ¡un posible 20 ps!

Conclusión: El TS 1 para el motor pequeño convence con su amplia entrega de potencia y cubicaje añadido. Se puede utilizar en combinación con la mayoría de las configuraciones de motor de bloque pequeño, desde los ajustes de carretera más moderados hasta los proyectos de potencia máxima, y sigue funcionando de forma fiable cuando se configura correctamente.

Aluminio/ 64mm diámetro del cilindro/ Nicasil forrado/ 6 puertos de transferencia/ 2 anillos de pistón

Cilindro de aluminio de alta calidad con seis puertos de transferencia, disponible con un diámetro de 64 mm, incluye un pistón equipado con dos anillos de pistón cada uno de 1 mm de espesor, culata adecuada, colector de válvulas de láminas, montaje de válvulas de láminas para adaptarse, todas las fijaciones y juntas necesarias (juntas de culata en varios espesores, la junta de base y las juntas del colector) IMOLA 186cc cilindro y culata, para cigüeñales con 107mm vástago (LI y GP)

SIP-TIP : Usted puede influir fuertemente en las características de potencia de su motor a través del estilo de escape incluido en la configuración de su motor. El Imola se presta idealmente para viajes más largos en combinación con un engranaje más alto establecido y un sistema de cámara de expansión más par orientado. Un tubo más orientado a las revoluciones puede liberar velocidades máximas de hasta 120 km/h Todos los sistemas de escape diseñados para la TS 1 cilindro también se adaptan a la Imola, debido a su diseño y disposición similares.

La prensa especializada británica : "El problema de la revolución TS1 es que siempre se ha limitado al formato de motor de 200cc... El nuevo kit de cilindros Lambretta Imola 186cc amenaza (...) con dar la misma nueva vida al motor 125/150/175cc que el TS1 dio a los motores más grandes."

Nota: Debido al proceso de fabricación, algunos cilindros pueden presentar pequeños agujeros o arañazos en la superficie interior de rodadura. Los cilindros solo están disponibles en esta versión y, por lo tanto, no se pueden cambiar. Según el fabricante, TINO SACCHI, estas pequeñas irregularidades no afectan al rendimiento ni a la durabilidad del cilindro.