Tetszene az ötlet, hogy egy nagy furatú 200 köbcentis hengert szereljen a "kis blokkos" motorjába? Nem probléma! A LAMBRETTA tuninglegenda , Tino Sacchi egy rendkívül ízléses terméket kínál az Imola Racing Cylinder formájában.
Egy 28 mm-es karburátorral és egy Ancelotti kipufogórendszerrel kombinálva az Imola készlet körülbelül 18 LE teljesítményt produkál, ami megfelel egy VESPA T 5 modellnek, amely egy be nem mutatott MALOSSI 172 cm3-es hengerrel van felszerelve. Mindkét beállítás nagyon hasonló teljesítmény leadással rendelkezik. Ez természetesen (mindkét esetben) drámaian javítható egy reed szelepes szívócső használatával, amely nagyobb mennyiségű üzemanyag-levegő keveréket biztosít, így növelve a teljesítményt, különösen a fordulatszám-tartomány alsó és középső részén.
Az Imola már 5500-as fordulatszámon 12 LE-t kínál, amely értéket a 8000-es fordulatszámon elérhető maximális teljesítményen túl is megtartja. Röviden, egy kényelmesen széles teljesítmény-leadás, ami hajlamos segíteni lenyelni azt a keserű pirulát, amit a jobb oldali kilépő karburátorcső jelent. A TS 1 készlethez hasonlóan ez az akkumulátortálca vázról való elkerülhetetlen eltávolítását jelenti, hogy a karburátoregység megbízhatóan felszerelhető legyen. Mind a Monza, mind az Imola henger készlet ideálisan alkalmas a teljesítményorientáltabb motortuning projektek továbbfejlesztésére. Ha úgy gondolja, hogy a köbcenti menő, akkor nem lehet rosszul járni a kis blokkos motoron a lökettérfogatú forgattyús tengellyel, hogy elérje a 200 köbcentimétert a lehetséges 20 ps plusz ösztönzésével !
Következtetés: A TS 1 a kismotorhoz meggyőz a széleskörű teljesítményleadással és a hozzáadott köbtartalommal. A legtöbb kis blokkos motor beállításával együtt használható a mérsékeltebb közúti tuningtól a maximális teljesítményű projektekig, és még mindig megbízhatóan teljesít, ha helyesen van beállítva.
Alumínium/ 64 mm-es hengerfurat/ Nicasil bélelt/ 6 átvezető nyílás/ 2 dugattyúgyűrűk
Kiváló minőségű alumínium henger hat átvezető nyílással, 64mm-es furattal kapható, tartalmaz egy dugattyút két, egyenként 1mm vastagságú dugattyúgyűrűvel felszerelve, megfelelő hengerfejet, reed szelep gyűjtőcsövet, reed szelep szerelvényt a felszereléshez, minden szükséges rögzítést és tömítést (fejtömítés különböző vastagságban, alaptömítés és a gyűjtőcső tömítései)IMOLA 186cc henger és hengerfej, 107mm-es rúddal ellátott forgattyús tengelyekhez (LI és GP)
SIP-TIP : A motor teljesítményjellemzőit erősen befolyásolhatja a motor beállításához tartozó kipufogó stílusával. Az Imola ideálisan alkalmas hosszabb túrákhoz, magasabb áttételű beállítással és nyomatékorientáltabb tágulási kamrarendszerrel kombinálva. Egy jobban fordulatszám-orientált cső akár 120 km/h vagy 75 mph csúcssebességet is felszabadíthat! A TS 1 hengereshez tervezett összes kipufogórendszer a hasonló kialakítás és elrendezés miatt az Imolára is illik.
A brit szaksajtó : "A TS1 forradalmával az a probléma, hogy mindig is a 200 köbcentis motorformátumra korlátozódott... Az új Imola 186 köbcentis Lambretta henger készlet azzal fenyeget (...), hogy ugyanolyan új életet ad a 125/150/175 köbcentis motoroknak, mint a TS1 a nagyobb motoroknak"
Megjegyzés: A gyártási folyamat miatt egyes hengereken apró lyukak vagy karcolások lehetnek a belső futófelületen. A hengerek kizárólag ebben a kivitelben kaphatók, ezért cserére nem kerülhet sor. A gyártó, a TINO SACCHI szerint ezek a kisebb szabálytalanságok nem befolyásolják a henger teljesítményét vagy tartósságát.
