L'idée de monter un cylindre de 200 cm3 à gros alésage sur votre moteur "small block" vous plaît-elle ? Pas de problème ! La légende du tuning LAMBRETTA, Tino Sacchi, propose un article extrêmement savoureux sous la forme du cylindre Imola Racing Cylinder.

Associé à un carburateur de 28 mm et à un système d'échappement Ancelotti, le kit Imola produit environ 18 PS, soit l'équivalent d'un modèle VESPA T 5 équipé d'un cylindre MALOSSI de 172 cm3 non signalé. Les deux montages ont un débit de puissance très similaire. Celle-ci peut bien sûr être considérablement améliorée (dans les deux cas) par l'utilisation d'un collecteur à clapets, qui permet de disposer d'un plus grand volume de mélange air/carburant, ce qui augmente la puissance, en particulier dans les bas et les moyens régimes.

L'Imola offre déjà 12 PS à 5500 tr/min, une valeur conservée bien au-delà de sa puissance maximale à 8000 tr/min. En bref, un déploiement de puissance confortable, qui tend à aider à avaler la pilule amère que représente le collecteur de carburateur à sortie droite. Comme pour le kit TS 1, cela signifie qu'il faut inévitablement retirer le bac à batterie du châssis pour que le carburateur puisse être monté de manière fiable. Les kits de cylindres Monza et Imola se prêtent idéalement à des développements ultérieurs dans le cadre de projets de mise au point de moteurs plus orientés vers la performance. Si vous pensez que les cubes sont cool, alors vous ne pouvez pas vous tromper avec un vilebrequin à course longue sur le petit bloc moteur pour atteindre 200cc avec l'incitation supplémentaire d'une possible 20 ps !

Conclusion : Le TS 1 pour le petit moteur convainc par sa puissance étendue et sa cylindrée supplémentaire. Il peut être utilisé en combinaison avec la plupart des petits moteurs, depuis les réglages modérés sur route jusqu'aux projets de puissance maximale, et reste fiable lorsqu'il est correctement réglé.

Aluminium/ Alésage du cylindre de 64 mm/ Revêtement Nicasil/ 6 ports de transfert/ 2 segments de piston

Cylindre en aluminium de haute qualité avec six ports de transfert, disponible avec un alésage de 64mm, comprend un piston équipé de deux segments de piston de 1mm d'épaisseur chacun, une culasse adaptée, un collecteur de soupape à clapet, un ensemble de soupape à clapet à monter, toutes les fixations et joints nécessaires (joints de culasse de différentes épaisseurs, joint de base et joints de collecteur)Cylindre et culasse IMOLA 186cc, pour vilebrequins avec bielle de 107mm (LI et GP)

SIP-TIP : Vous pouvez fortement influencer les caractéristiques de puissance de votre moteur par le style d'échappement inclus dans votre configuration moteur. L'Imola se prête idéalement aux longues randonnées en combinaison avec une transmission plus haute et un système de chambre d'expansion plus orienté vers le couple. Un tuyau plus orienté vers le régime peut libérer des vitesses de pointe allant jusqu'à 120 km/h ou 75 mph ! Tous les systèmes d'échappement conçus pour la TS 1 cylindre conviennent également à l'Imola, en raison d'une conception et d'une disposition similaires.

La presse spécialisée britannique : "Le problème de la révolution TS1 est qu'elle a toujours été limitée au format des moteurs de 200 cm3... Le nouveau kit cylindre Imola 186cc Lambretta menace (...) de donner la même nouvelle vie au moteur 125/150/175cc que la TS1 l'a fait pour les plus gros moteurs."

Remarque : pour des raisons liées à la fabrication, certains cylindres peuvent présenter de petits trous ou des rayures sur la surface de roulement intérieure. Les cylindres ne sont disponibles que dans cette version et ne peuvent donc pas être échangés. Selon le fabricant TINO SACCHI, ces petites irrégularités n'ont aucune incidence sur les performances ou la durée de vie du cylindre.