Gosta da ideia de montar um cilindro de 200cc de grande diâmetro no seu motor de "bloco pequeno"? Não há problema! A lenda do tuning da LAMBRETTA, Tino Sacchi, tem um artigo extremamente saboroso disponível sob a forma do Cilindro de Corrida Imola.
Em combinação com um carburador de 28mm e um sistema de escape Ancelotti, o kit Imola produz aproximadamente 18 PS, equivalente a um modelo VESPA T 5 equipado com um cilindro MALOSSI 172cc não declarado. Ambas as configurações têm uma entrega de potência muito semelhante. É claro que isto pode ser (em ambos os casos) melhorado drasticamente com o uso de um coletor de válvulas de palheta, assegurando um maior volume de mistura de ar/combustível disponível, aumentando assim a potência, especialmente na parte inferior e no meio da gama de rotações.
O Imola tem já às 5500 rpm 12 PS em oferta, um valor que se mantém até muito para além da sua potência máxima às 8000 rpm. Em suma, uma entrega de potência confortavelmente ampla, que tende a ajudar a engolir a pílula amarga que representa o coletor de carburador de saída à direita . Tal como no kit TS 1, isto significa a inevitável remoção do suporte da bateria do quadro para que o conjunto do carburador possa ser montado de forma fiável. Os kits de cilindros Monza e Imola prestam-se idealmente a um maior desenvolvimento nos projectos de afinação de motores mais orientados para o desempenho. Se acha que os cubos são fixes, então não pode errar com uma cambota de curso longo no motor de bloco pequeno para atingir 200cc com o incentivo adicional de uns possíveis 20 ps!
Conclusão: O TS 1 para o motor pequeno convence com a sua ampla entrega de potência e capacidade cúbica adicional. Pode ser utilizado em combinação com a maioria das configurações de motores de bloco pequeno, desde as afinações de estrada mais moderadas até projectos de potência máxima, e continua a ter um desempenho fiável quando configurado corretamente.
Alumínio/ 64 mm de diâmetro do cilindro/ Revestido a Nicasil/ 6 portas de transferência/ 2 anéis de pistão
Cilindro de alumínio de alta qualidade com seis portas de transferência, disponível com um diâmetro de 64 mm, inclui um pistão equipado com dois anéis de pistão com 1 mm de espessura cada, cabeça de cilindro adequada, coletor de válvulas de palheta, conjunto de válvulas de palheta para encaixe, todas as fixações e juntas necessárias (juntas da cabeça em várias espessuras, junta da base e juntas do coletor)
SIP-TIP : As caraterísticas de potência do seu motor podem ser fortemente influenciadas pelo estilo de escape incluído na configuração do seu motor. O Imola presta-se idealmente a viagens mais longas em combinação com uma configuração de engrenagem mais alta e um sistema de câmara de expansão mais orientado para o binário. Um tubo mais orientado para as rotações pode libertar velocidades máximas de até 120 km/h ou 75 mph! Todos os sistemas de escape concebidos para o TS 1 cilindro também se adaptam ao Imola, devido ao design e disposição semelhantes.
A imprensa especializada britânica : "O problema com a revolução da TS1 é o facto de ter sido sempre limitada ao formato de motor de 200cc... O novo kit de cilindros Imola 186cc Lambretta ameaça (...) dar o mesmo novo fôlego ao motor 125/150/175cc que o TS1 deu aos motores maiores."
Nota: Devido ao processo de fabrico, alguns cilindros podem apresentar pequenos orifícios ou riscos na superfície interna de rolamento. Os cilindros só estão disponíveis nesta versão e, por isso, não podem ser trocados. Segundo o fabricante, a TINO SACCHI, estas pequenas irregularidades não afetam o desempenho nem a durabilidade do cilindro.
