Ti piacerebbe l'idea di montare un cilindro di grande cilindrata da 200 cc sul tuo motore "piccolo"? Nessun problema! La leggenda del tuning di LAMBRETTA Tino Sacchi ha un oggetto estremamente gustoso disponibile nella forma del Cilindro da corsa di Imola.
In combinazione con un carburatore da 28 mm e un sistema di scarico Ancelotti, il kit Imola produce circa 18 CV, equivalenti a un modello VESPA T 5 dotato di un cilindro MALOSSI 172cc non omologato. Entrambe le configurazioni hanno una consegna di potenza molto simile. Ovviamente, questo può essere (in entrambi i casi) migliorato notevolmente con l'uso di un collettore a valvole lamellari, assicurando un maggiore volume di miscela carburante / aria, così da aumentare la potenza, specialmente nella parte bassa e nella parte centrale del giro. gamma.
L'Imola ha già a 5500 rpm 12 PS in offerta, un valore mantenuto fino a oltre la sua potenza massima a 8000 rpm. In breve, una potenza di erogazione confortevole, che tende ad aiutare a inghiottire la pillola amara che rappresenta il collettore del carburatore con uscita a destra. Simile al kit TS 1, ciò significa l'inevitabile rimozione del vano batteria dal telaio in modo che il gruppo carburatore possa essere montato in modo affidabile. Entrambi i kit di cilindri di Monza e Imola si prestano idealmente a ulteriori sviluppi nei progetti di messa a punto di motori orientati alle prestazioni. Se pensi che i cubi siano fantastici, allora non puoi sbagliare con l'albero a gomiti lungo il motore a blocco piccolo per raggiungere i 200 cc con l'ulteriore incentivo di un possibile 20 ps!
Conclusione: TS 1 per il piccolo motore convince con la sua ampia portata di potenza e ha aggiunto la cilindrata. Può essere utilizzato in combinazione con la maggior parte dei piccoli blocchi motore, dai più moderati brani stradali ai progetti di potenza massima e continua a funzionare in modo affidabile quando impostato correttamente.
Alesaggio cilindro in alluminio / 66mm / Nicasilato / 6 fori di trasferimento / 2 fasce elastiche
Cilindro in alluminio di alta qualità con sei porte di trasferimento, disponibile con un alesaggio da 66 mm, include un pistone dotato di due segmenti del pistone di 1 mm di spessore, testa cilindri idonea, collettore a lamella, gruppo valvola a lamelle per adattarsi, tutti i fissaggi e le guarnizioni necessarie vari spessori, guarnizione di base e guarnizioni collettore) IMOLA 198cc cilindro e testata, per alberi motore con asta 107mm (LI e GP)
SIP-SUGGERIMENTO: puoi influenzare fortemente le caratteristiche di potenza del tuo motore attraverso lo stile di scarico incluso nella configurazione del motore. L'Imola si presta idealmente per tour più lunghi in combinazione con un set di ingranaggi più alto e un sistema con camera di espansione più orientato alla coppia. Un tubo più orientato verso il basso può impostare velocità massime libere fino a 120 km / ora o 75 miglia all'ora! Tutti i sistemi di scarico progettati per il cilindro TS 1 si adattano anche a Imola, grazie al design e al layout simili.
La stampa specializzata britannica: "Il problema con la rivoluzione TS1 è che è sempre stato limitato al formato del motore 200cc ... Il nuovo kit cilindro Lambretta Imola 198cc minaccia (...) di dare la stessa nuova vita alla 125 / Motore 150 / 175cc come faceva TS1 per i motori più grandi. "
Nota: per motivi legati al processo di produzione, alcuni cilindri potrebbero presentare piccoli fori o graffi sulla superficie interna di rotolamento. I cilindri sono disponibili solo in questa versione e pertanto non possono essere sostituiti. Secondo il produttore TINO SACCHI, queste piccole irregolarità non influiscono sulle prestazioni o sulla durata del cilindro.
