여기서부터 진정한 튜닝이 시작됩니다! DR이 견고한 올라운더만 제공한다고 생각하는 사람은 잘못 생각한 것입니다. DR 75 포뮬라 우노는 다른 튜닝 제조업체의 제품과 비교해도 손색이 없는 순종 스포츠 투어러입니다.

충분한 치수의 6개의 이송 포트와 두 개로 나뉜 부스트 포트가 실린더를 공급하고, 2개의 창이 있는 코팅 피스톤과 부스트 포트의 윤활 홀은 실질적인 지원을 보장합니다. 또한 모든 DR 실린더는 부식을 방지하고 열 방출을 개선하기 위해 검은색으로 도장되어 있습니다.

결론: 가성비 좋은 스포츠 투어러 - 균형 잡힌 가격 대비 성능을 찾고 있지만 품질과 성능을 포기하고 싶지 않은 모든 사람에게 적합한 선택입니다.

조언: DR 75 포뮬라 우노의 주제에 대해 여전히 "추가 배기"와 "10 개의 전송 포트"를 자주 읽고 듣습니다. 그러나 그 동안 DR은 캐스트 모양을 변경했습니다. 추가 배기 장치는 과거의 일이며 실린더에는 10 개의 이송 포트가 없었습니다. 현재 버전은 추가 배기 장치가 없고 6개의 이송 포트가 있는 강력한 DR 포뮬라 우노 실린더라는 것이 사실입니다.

주철/ 47mm 보어/ 6개의 이송 포트/ 74.60cc

주철 실린더, 스트로크 43mm, 이송 포트 6개, 피스톤 링 2개가 있는 코팅 피스톤, 6mm 배기 스터드, 배송 시 순정 DR 실린더 헤드 포함, 압축 10.7:1, 개스킷 세트 포함. 제트는 개조해야 합니다. PK 자동을 제외한 모든 Vespa 50 / PK / XL / XL2 모델에 적합합니다. 전송 포트는 원본과 일치해야 하며, 케이스를 수정해서는 안 됩니다.

팁: 메인 제트를 조정하고 새 점화 플러그를 장착하는 것은 필수입니다. 여기에 권장되는 변속기는 최소한 PINASCO 피니언 또는 3.72 변속기입니다. 엔진은 16/ 16 카뷰레터, 더 넓은 매니폴드가 장착된 순정 배기 또는 SITO 바나나로 더욱 스포티하게 만들어집니다.

SIP 커뮤니티 사용자 "mulin":

"75 키트의 경우 포뮬러는 좋은 성능을 제공하며 내구성도 매우 뛰어납니다. 제 차는 지금까지 3,000km를 아무런 문제 없이 달렸고 긁힌 자국이 하나도 없습니다."