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'레이싱 실린더 D.R. 102 ccm' 제품 이미지
레이싱 실린더 D.R. 102 ccm 에 대한 Vespa 50/PK50/S/XL/XL2
항목 번호: 10007000
€122.00
부가가치세 포함.
2,1kg / 조각
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레이싱 실린더 D.R. 102 ccm

9 평점
항목 번호: 10007000

에 대한 Vespa 50/​PK50/​S/​XL/​XL2

일치하는 모든 차량 모델 표시
  • 엔진 유형: 50cc, 소형 프레임
  • 재료: 회색 주철
  • 6 과전류 채널
  • Ø 55,0mm
  • 스트로크 43mm
  • 2 피스톤 링
  • 피스톤 핀 Ø 12mm
  • 실린더 헤드 포함
  • 권장 점화 플러그: NGK B8HS
  • 권장 점화 타이밍: 17°
  • M6 배기 스터드

튜닝 스포츠 - 강력한


레이싱 목적으로만 사용됩니다. 독일 도로 교통 면허 규정(StVZO)의 영역에서 승인되지 않았습니다!
우편 요금 무료
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제품 설명

베스파 50 / PK / XL / XL2 용 DR의 레이싱 실린더 102cm (PK 자동 제외)...

 

DR은 102cm에서 "도피아"클래스를 엽니 다. 50cm보다 100 % 더 많은 변위이므로 도시 교통 및 쌍으로 라이딩 할 때 더 많은 힘을 원하는 모든 사람에게 이상적인 엔트리 레벨 모델입니다. 깔끔하게 제작된 주철 실린더와 6개의 트랜스퍼 포트는 강력한 가속력을 제공하면서도 복잡하지 않은 설정을 유지합니다. 102cc부터 모든 키트의 중요 사항: 기본 기어비를 변경해야 합니다(권장 3.00, 설정에 따라 2.86은 이미 너무 길 수 있음). 보어가 크고 실린더 직경이 작기 때문에 열적으로 약간의 주의가 필요하며, DR은 열 방출을 위해 검은색 페인트를 사용합니다.

  • 강력한 토크를 가진 102cc 엔트리 레벨 클래스
  • 일상적인 사용에서 눈에 띄는 견인력을 위한 6개의 이송 포트
  • DR 실린더 헤드 및 개스킷 세트를 포함한 전체 제공 범위
  • 하우징 가공은 일반적으로 절대적으로 필요하지 않습니다

DR 102는 일상적인 성능을 위해 설계되었습니다: 배기량이 많을수록 더 많은 토크를 발휘하며, 도심 교통 상황이나 필리온과 함께 라이딩할 때 꼭 필요한 부분입니다. 전송 포트의 디자인은 원본을 기반으로 하므로 크랭크케이스는 상태에 따라 조정할 수 있지만 반드시 그럴 필요는 없습니다. 조화로운 설정을 위해 기어비 변경은 필수이므로 엔진이 "벽에 부딪혀" 작동하거나 불필요하게 뜨거워지지 않도록 해야 합니다. 풀 스로틀 구간이 길어질수록 일반적으로 더 많은 열 예비가 권장되며, 일반적으로 배기량이 클수록 더 나은 선택입니다.

기술 세부 정보 한눈에 보기

  • 재질: 회색 주철
  • Bore: 55 mm
  • 변위: 102.16cm(스트로크 43mm)
  • 전송 포트: 6개(측면 이송 포트 2개 + 4중 분할 부스트 포트)
  • 피스톤: 피스톤 링 2개, 플랫 피스톤 크라운
  • 배기 스터드: 6mm
  • 제공 범위 DR 실린더 헤드, 개스킷 세트(제트 조정 필요)

결론: 102cc 클래스의 이상적인 엔트리 레벨 실린더: 도시에서는 높은 토크와 강력한 성능을, 긴 풀 스로틀 경로에서는 더 큰 배기량 클래스가 더 편안한 선택입니다.

이 제품들은 완벽하게 맞습니다 - SIP 팁:

  • 메인 제트를 조정하고 새 점화 플러그를 사용하세요
  • 기어비 변경 필수: 설정에 따라 최소 3.00 기본, 최대 2.86, 강화 클러치 또는 더 강한 스프링 추가
  • 레이싱 크랭크샤프트 및 카뷰레터 16/16 권장, 더 나은 19 카뷰레터 포함, 일치하는 흡기 매니폴드 포함
  • 배기 옵션: 두꺼운 배기 매니폴드가 장착된 순정 배기 또는 SITO 바나나
Hersteller/Manufacturer: Motorparts S.r.l. Via Aldina, 26 40012 Lippo di Calderara di Reno (BO) - Italy www.motorparts.it
레이싱 실린더 50cc, 43mm여기에서 알아야 할 모든 것을 찾을 수 있습니다!

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