Custom Roller: Black „82 PS“ Beauty
SIP Scootershop bei Google bevorzugen
Wenn ihr Jesco mal grinsen sehen möchtet wie das sprichwörtliche Honigkuchenpferd, dann seid ihr hier richtig. Ein Mann am Ende des Regenbogens, ein Mann am Ziel seiner Träume, ein Mann im Pferdestärken- und Newtonmeter-Paradies. Und das alles dank eines 407 ccm Zylinders von der Tuningschmiede aus Südtirol: EGIG Performance. „Jesco, warum baust du solche Motoren?“, fragt der neugierige Laie. „Weil ich es kann“, antwortet der Schrauber.
Performance & Hybris?
Wir erinnern uns: Jesco hat in einer ausführlichen Serie den Zusammenbau des 306er BFA Motors geschildert, in Anlehnung an unseren 25-Jahre-SIP Custom Roller „Something Special“. Mit 71 PS am Hinterrad schien die Grenze des Machbaren erreicht. Doch dann kam der „Teufel aus Südtirol“, Erich „Egig“ Oberpertinger, auf die wahnwitzige Idee, einen 407 ccm Zylinder zu designen, der auf das 306er BFA-Motorgehäuse passt. Diesem Objekt der Versuchung konnte Jesco nicht widerstehen und machte sich erneut an die Arbeit. Doch ganz so einfach passt der Zylinder nicht aufs Gehäuse: Um den größeren Zylinderfuß montieren zu können, muss das Motorgehäuse entsprechend gespindelt werden. Dank der perfekten Arbeit von Michael Dirsch kein Problem. Der Zylinderauslass ist für eine optimierte Leistungsabgabe leicht nach unten geneigt. Dies führt dazu, dass Anlagen für den SIP-BFA 306 nicht ohne spezifische Anpassungen funktionieren. Die Stehbolzenverschraubung ist zwar für die Originalgröße des SIP-BFA Blocks konzipiert, dennoch erfordert das Verschrauben Geschick und den Einsatz eines gekürzten Schraubenschlüssels.
Doch nicht nur das, auch ein weiterer Besuch bei unserem Lieblings-Schweißer Sebastian Attenberger stand auf dem Programm, um den Rahmen und die Zwischenstrebe zu verstärken. Ihr kennt Sebastian sicherlich noch aus anderen Videos, denn auch bei der Cross Vespa und dem BFA-Sprinter ließ er die Funken fliegen. Und damit der Besuch in seiner Werkstatt auch pädagogisch wertvoll ist, muss Jesco selbst Hand anlegen.
Auch der Kolben für den 407er muss angepasst werden. Brachte der 306er Kolben 280 g auf die Waage, waren es beim 407er 455 g. Too much! Also waren nochmals die Künste von Michael Dirsch gefragt und der Kolben komplett ausgefräst, bis nur noch 330 g übrig waren. Jetzt passt das Ding! (Übrigens in Serie für die aktuell erhältlichen 407er Kits.) Aber noch ein weiterer Koch wurde an den Herd geholt: Jürgen Posch, bekannt für seine sensationellen Auspuffanlagen. Und POSCH Performance lieferte mal wieder ab. Einen kleinen, handlichen Auspuff, den Jesco als „süß“ bezeichnet. Also dran mit dem Trümmer und ab auf den Prüfstand.
Erst belächelt, dann gefürchtet
Doch vorher musste das pechschwarze Gefährt bei dunkler Nacht auf dem Hof von SIP Scootershop angeschmissen werden. Das gelingt nach einigen Mühen, und der Sound verspricht Pferdestärken in ganz neuen Dimensionen. Ein Monster wurde geboren, selbst von seinem Meister kaum zu bändigen. Es folgen viele Detailarbeiten, Abstimmungen und über 100 Läufe auf dem Prüfstand. Jesco erklärt euch alles rund um Newtonmeter und breiten Bändern. Was mit knapp 60 PS beginnt, endet schließlich bei 81,6 PS und zaubert dem waghalsigen Baumeister ein seliges Lächeln ins Gesicht.
Um zu beweisen, dass die schwarze Schönheit nicht nur in der Garage funktioniert, machte Jesco schließlich einen kleinen Ausflug nach Berlin, zum „Race 61 Annual Rock’n’Race Festival“. Und dort zeigte er den Bikern permanent sein Hinterrad. Eine Geschichte, die sich unter folgender Überschrift zusammenfassen lässt: erst belächelt, dann gefürchtet. Ungeschlagen verließ die Black Beauty mit ihrem Rider das Gelände. Fucking awesome!
Jedenfalls wünschen wir viel Vergnügen und Staunen mit dem unten verlinkten Video. Es bleibt nur eine Frage offen: Was wird Jesco als nächstes zusammenbauen? Wir können verraten, dass es Gerüchte um den Kauf einer Flugzeugturbine gibt. Verlasst euch drauf, wir halten euch auf dem Laufenden.
Fotos: Ryo Tsuchiyama
