Vlastní skútr: Black "82 hp" Beauty
Upřednostnit SIP Scootershop na Googlu
Pokud chcete vidět Jesca, jak se šklebí jako ten pověstný medový kůň, pak jste na správném místě. Muž na konci duhy, muž v cíli svých snů, muž v koňských silách a newtonmetrovém ráji. A to vše díky válci o objemu 407 cm3 z tuningové kovárny z Jižního Tyrolska: EGIG Performance. "Jesco, proč stavíš takové motory?" ptá se zvědavý laik. "Protože můžu," odpoví mechanik.
Výkonnost a pýcha?
Vzpomínáme: Jesco popsal montáž motoru 306 BFA v podrobném seriálu, který vychází z našeho 25 let starého zakázkového skútru SIP"Something Special". S výkonem 71 k na zadním kole se zdálo, že bylo dosaženo hranice možného. Pak ale "ďábel z Jižního Tyrolska" Erich "Egig" Oberpertinger přišel s bláznivým nápadem zkonstruovat válec o objemu 407 cm3 , který by se vešel do skříně motoru 306 BFA. Jesco tomuto předmětu pokušení neodolal a pustil se znovu do práce. Válec se však na skříň nevejde úplně snadno: aby bylo možné namontovat větší základnu válce, musí se skříň motoru patřičně vřetenovitě upravit. Díky perfektní práci Michaela Dirsche to není žádný problém. Výstup válce je pro optimalizaci výkonu mírně nakloněn směrem dolů. To znamená, že instalace pro SIP-BFA 306 se neobejde bez specifických úprav. Ačkoli je šroubování čepů navrženo pro původní velikost bloku SIP-BFA, šroubování přesto vyžaduje zručnost a použití zkráceného klíče.
Ale nejen to, na pořadu dne byla další návštěva našeho oblíbeného svářeče Sebastiana Attenbergera, aby vyztužil rám a mezilehlou vzpěru. Sebastiana jistě znáte z jiných videí, protože jiskry pouštěl i na Cross Vespa a BFA Sprinter. A aby byla návštěva jeho dílny i poučná, musel Jesco sám přiložit ruku k dílu.
U modelu 407 musel také seřídit píst. Zatímco píst 306 vážil 280 g, píst 407 vážil 455 g. Příliš mnoho! Proto byly opět povolány dovednosti Michaela Dirsche a píst byl kompletně vyfrézován, až z něj zbylo pouhých 330 g. Teď už to sedí! (Mimochodem, je v sériové výrobě pro aktuálně dostupné modely 407.) K plotně byl ale povolán jiný kuchař: Jürgen Posch, známý svými senzačními výfukovými systémy. A POSCH Performance opět dodal. Malý, šikovný výfuk, který Jesco popisuje jako "sladký". Takže hurá s troskami na testovací stůl.
Nejdříve s úsměvem, pak s obavami
Ještě předtím však muselo být černé vozidlo v temné noci na dvoře SIP Scootershopu nastartováno. To se po jistém úsilí podařilo a zvuk sliboval koňskou sílu ve zcela nových dimenzích. Zrodilo se monstrum, které těžko zkrotí i jeho pán. Následovala spousta práce na detailech, ladění a více než 100 jízd na zkušební stolici. Jesco vysvětluje vše o newtonmetrech a širokých řemenech. To, co začíná s výkonem těsně pod 60 k, nakonec končí výkonem 81,6 k a vykouzlí na tváři odvážného stavitele blažený úsměv.
Aby dokázal, že černý krasavec nepracuje jen v garáži, vydal se Jesco nakonec na malý výlet do Berlína, na"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". A tam natrvalo ukázal motorkářům své zadní kolo. Příběh, který se dá shrnout pod následujícím titulkem: nejdřív úsměv, pak strach. Neporažená Černá kráska opustila areál i se svým jezdcem. Kurevsky úžasné!
Každopádně doufáme, že se vám bude líbit a budete žasnout nad níže uvedeným videem. Zbývá už jen jedna otázka: Co Jesco sestaví příště? Můžeme prozradit, že se hovoří o nákupu letecké turbíny. Počítejte s tím, že vás budeme informovat.
Fotografie: Ryo Tsuchiyama
