Aangepaste scooter: Zwarte "82 pk" Schoonheid
SIP Scootershop als voorkeurszoekresultaat instellen bij Google
Als je Jesco wilt zien grijnzen als het spreekwoordelijke honingkoekpaard, dan ben je hier aan het juiste adres. Een man aan het einde van de regenboog, een man op de bestemming van zijn dromen, een man in het paardenkracht- en Newtonmeterparadijs. En dat allemaal dankzij een 407 cc cilinder uit de tuningsmederij uit Zuid-Tirol: EGIG Performance. "Jesco, waarom bouw je zulke motoren?" vraagt de nieuwsgierige leek. "Omdat ik dat kan," antwoordt de monteur.
Prestaties en overmoed?
We weten het nog: Jesco beschreef de montage van de 306 BFA motor in een gedetailleerde serie, gebaseerd op onze 25 jaar SIP custom scooter"Something Special". Met 71 pk aan het achterwiel leek de grens van het mogelijke bereikt. Maar toen kwam de "duivel uit Zuid-Tirol", Erich "Egig" Oberpertinger, met het gekke idee om een 407 cc cilinder te ontwerpen die in het 306 BFA motorhuis zou passen. Jesco kon de verleiding niet weerstaan en ging weer aan de slag. Maar de cilinder past niet zo gemakkelijk op het motorhuis: om de grotere cilindervoet te kunnen monteren, moet het motorhuis worden gespind. Geen probleem dankzij het perfecte werk van Michael Dirsch. De cilinderuitlaat is licht naar beneden gekanteld voor een optimale vermogensafgifte. Dit betekent dat installaties voor de SIP-BFA 306 niet werken zonder specifieke aanpassingen. Hoewel de boutbevestiging ontworpen is voor de originele grootte van het SIP-BFA blok, vereist het bouten nog steeds vaardigheid en het gebruik van een verkorte sleutel.
Maar dat niet alleen, er stond nog een bezoek aan onze favoriete lasser Sebastian Attenberger op de agenda om het frame en de tussenpoot te versterken. Je kent Sebastian vast wel van andere video's, want hij heeft ook de vonken laten vliegen op de Cross Vespa en de BFA Sprinter. En om ervoor te zorgen dat het bezoek aan zijn werkplaats ook leerzaam is, moet Jesco zelf ook een handje helpen.
De zuiger voor de 407 moest ook worden aangepast. Terwijl de zuiger van de 306 280 g woog, woog de zuiger van de 407 455 g. Te veel! Dus werd er weer een beroep gedaan op de vaardigheden van Michael Dirsch en werd de zuiger helemaal uitgefreesd tot er nog maar 330 g over was. Nu past het ding! (Hij is trouwens in serieproductie voor de momenteel verkrijgbare 407 kits.) Maar er werd nog een kok aan het fornuis geroepen: Jürgen Posch, bekend om zijn sensationele uitlaatsystemen. En POSCH Performance heeft opnieuw geleverd. Een kleine, handzame uitlaat die Jesco omschrijft als "lief". Dus aan de slag met de brokstukken en op naar de testbank.
Eerst belachelijk gemaakt, toen gevreesd
Maar eerst moest het pikzwarte voertuig in het donker worden opgestookt in de tuin van SIP Scootershop. Dat lukte na enige moeite en het geluid beloofde paardenkrachten in compleet nieuwe dimensies. Er was een monster geboren dat zelfs door zijn meester nauwelijks getemd kon worden. Veel detailwerk, afstelling en meer dan 100 runs op de testbank volgen. Jesco legt alles uit over Newtonmeters en brede riemen. Wat begint met net geen 60 pk eindigt uiteindelijk met 81,6 pk en tovert een gelukzalige glimlach op het gezicht van de waaghalzige bouwer.
Om te bewijzen dat de zwarte schoonheid niet alleen in de garage werkt, maakte Jesco uiteindelijk een uitstapje naar Berlijn, naar het"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". En daar liet hij de motorrijders permanent zijn achterwiel zien. Een verhaal dat kan worden samengevat onder de volgende noemer: eerst uitgelachen, toen gevreesd. Ongeslagen verliet de Black Beauty met haar berijder het terrein. Fucking geweldig!
Hoe dan ook, we hopen dat je geniet en je verwondert over de video die hieronder is gelinkt. Er blijft nog maar één vraag over: Wat gaat Jesco hierna monteren? We kunnen verklappen dat er geruchten zijn over de aankoop van een vliegtuigturbine. Reken erop, we houden je op de hoogte.
Foto's: Ryo Tsuchiyama
