Scooter personalizzato: Beauty "82 hp" nero
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Se vuoi vedere Jesco sorridere come il proverbiale cavallo da pasticceria, allora sei nel posto giusto. Un uomo alla fine dell'arcobaleno, un uomo alla meta dei suoi sogni, un uomo nel paradiso dei cavalli e dei Newtonmetri. E tutto grazie a un cilindro da 407 cc della fucina di tuning dell'Alto Adige: EGIG Performance. "Jesco, perché costruisci motori come questo?" chiede il curioso profano. "Perché posso", risponde il meccanico.
Prestazioni e arroganza?
Ricordiamo: Jesco ha descritto l'assemblaggio del motore 306 BFA in una serie dettagliata, basata sul nostro scooter personalizzato SIP"Something Special", che compie 25 anni. Con 71 CV alla ruota posteriore, il limite del possibile sembrava essere stato raggiunto. Ma poi il "diavolo dell'Alto Adige", Erich "Egig" Oberpertinger, ebbe la folle idea di progettare un cilindro da 407 cc che si adattasse al carter del motore 306 BFA. Jesco non ha saputo resistere a questo oggetto di tentazione e si è rimesso al lavoro. Ma il cilindro non si adatta facilmente al carter: per poter montare la base del cilindro più grande, il carter del motore deve essere fuso di conseguenza. Nessun problema grazie al lavoro perfetto di Michael Dirsch. L'uscita del cilindro è leggermente inclinata verso il basso per ottimizzare la potenza erogata. Ciò significa che le installazioni per il SIP-BFA 306 non funzionano senza regolazioni specifiche. Sebbene l'avvitamento dei prigionieri sia progettato per le dimensioni originali del blocco SIP-BFA, l'avvitamento richiede comunque abilità e l'uso di una chiave accorciata.
Ma non solo: era in programma un'altra visita al nostro saldatore preferito Sebastian Attenberger per rinforzare il telaio e il montante intermedio. Sicuramente conoscerai Sebastian da altri video, perché ha fatto volare le scintille anche sulla Vespa Cross e sul BFA Sprinter. E per far sì che la visita alla sua officina sia anche istruttiva, Jesco deve dare una mano anche lui.
Anche il pistone della 407 ha dovuto essere regolato. Mentre il pistone della 306 pesava 280 g, quello della 407 pesava 455 g. Troppo! Per questo è stata richiesta ancora una volta l'abilità di Michael Dirsch e il pistone è stato completamente fresato fino a che non sono rimasti solo 330 g. Ora l'oggetto si adatta! (Tra l'altro, è in produzione di serie per i kit 407 attualmente disponibili). Ma un altro chef è stato chiamato ai fornelli: Jürgen Posch, noto per i suoi sensazionali sistemi di scarico. E POSCH Performance ha fatto centro ancora una volta. Uno scarico piccolo e maneggevole che Jesco descrive come "dolce". Quindi si parte con i detriti e si va al banco di prova.
Prima ridicolizzato, poi temuto
Ma prima di ciò, il veicolo nero come la pece doveva essere acceso nel buio della notte nel cortile di SIP Scootershop. Ci riuscì dopo qualche sforzo e il suono prometteva cavalli di dimensioni completamente nuove. Era nato un mostro, difficilmente domabile anche dal suo padrone. Seguono molti lavori di dettaglio, messa a punto e oltre 100 prove sul banco di prova. Jesco ci spiega tutto sui metri Newton e sulle cinghie larghe. Quello che inizia con poco meno di 60 CV finisce con 81,6 CV e fa sorridere il temerario costruttore.
Per dimostrare che la bellezza nera non lavora solo in garage, Jesco ha fatto una gita a Berlino, al"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". E lì ha mostrato ai motociclisti la sua ruota posteriore. Una storia che può essere riassunta con il seguente titolo: prima sorrisi, poi paura. Imbattuta, la Black Beauty ha lasciato l'area con il suo pilota. Fantastico!
Ad ogni modo, ti auguriamo di divertirti e di ammirare il video linkato qui sotto. Rimane solo una domanda: Quale sarà il prossimo progetto di Jesco? Possiamo rivelare che si vocifera l'acquisto di una turbina per aerei. Ci contiamo, ti terremo aggiornato.
Foto: Ryo Tsuchiyama
