Scooter personnalisé : Black "82 PS" Beauty

Si tu veux voir Jesco sourire comme le proverbial cheval de miel, tu es au bon endroit. Un homme au bout de l'arc-en-ciel, un homme au bout de ses rêves, un homme au paradis des chevaux-vapeur et des newton-mètres. Et tout cela grâce à un cylindre de 407 cc de la forge de tuning du Tyrol du Sud : EGIG Performance. "Jesco, pourquoi construis-tu de tels moteurs ?", demande le profane curieux. "Parce que je peux le faire", répond le bricoleur.

Performance & Hybris ?

Nous nous souvenons : Jesco a décrit dans une série détaillée l'assemblage du moteur 306 BFA, en s'inspirant de notre scooter customisé SIP 25 ans "Something Special". Avec 71 CV à la roue arrière, la limite du possible semblait atteinte. Mais ensuite, le "diable du Tyrol du Sud", Erich "Egig" Oberpertinger, a eu l'idée folle de concevoir un cylindre de 407 cm3 qui s'adapte au boîtier du moteur BFA 306. Jesco n'a pas pu résister à cet objet de tentation et s'est remis au travail. Mais le cylindre ne s'adapte pas aussi facilement au boîtier : pour pouvoir monter le pied de cylindre plus grand, le boîtier du moteur doit être forgé en conséquence. Pas de problème grâce au travail parfait de Michael Dirsch. La sortie du cylindre est légèrement inclinée vers le bas pour optimiser la puissance. Cela a pour conséquence que les installations pour le SIP-BFA 306 ne fonctionnent pas sans adaptations spécifiques. Le vissage des goujons est certes conçu pour la taille originale du bloc SIP-BFA, mais le vissage nécessite tout de même de l'habileté et l'utilisation d'une clé à molette raccourcie.

Mais ce n'est pas tout, une autre visite à notre soudeur préféré, Sebastian Attenberger, était également au programme pour renforcer le cadre et l'entretoise. Tu connais certainement Sebastian grâce à d'autres vidéos, car il a également fait des étincelles sur la Cross Vespa et le Sprinter BFA. Et pour que la visite de son atelier soit aussi pédagogique, Jesco doit mettre la main à la pâte.

Le piston de la 407 doit également être adapté. Si le piston de la 306 pesait 280 g, celui de la 407 en pesait 455. Too much ! Il a donc fallu une nouvelle fois faire appel aux talents de Michael Dirsch et fraiser complètement le piston jusqu'à ce qu'il ne reste plus que 330 g. Maintenant, la chose convient ! (D'ailleurs, en série pour les kits 407 actuellement disponibles.) Mais un autre chef a été appelé aux fourneaux : Jürgen Posch, connu pour ses systèmes d'échappement sensationnels. Et POSCH Performance a encore une fois livré la marchandise. Un petit pot d'échappement pratique que Jesco qualifie de "mignon". Alors à toi les débris et au banc d'essai.

D'abord moqué, puis redouté

Mais avant cela, il fallait faire démarrer l'engin noir comme le jais dans la nuit noire, dans la cour de SIP Scootershop. Après quelques efforts, le son promet des chevaux d'une toute nouvelle dimension. Un monstre est né, à peine maîtrisable même par son maître. S'ensuivent de nombreux détails, des réglages et plus de 100 courses au banc d'essai. Jesco t'explique tout ce qui concerne les newton-mètres et les larges bandes. Ce qui commence à peine à 60 CV se termine finalement à 81,6 CV et fait naître un sourire béat sur le visage du constructeur téméraire.

Pour prouver que la beauté noire ne fonctionne pas seulement dans le garage, Jesco a finalement fait un petit voyage à Berlin, au "Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". Et là, il a montré en permanence sa roue arrière aux motards. Une histoire qui peut être résumée par le titre suivant : d'abord ridiculisé, puis redouté. Invaincue, la Black Beauty a quitté le terrain avec son rider. Fucking awesome !

En tout cas, nous te souhaitons beaucoup de plaisir et d'émerveillement avec la vidéo liée ci-dessous. Il ne reste qu'une seule question en suspens : Qu'est-ce que Jesco va assembler ensuite ? Nous pouvons révéler qu'il y a des rumeurs sur l'achat d'une turbine d'avion. Comptez sur nous, nous vous tiendrons au courant.

Photos : Ryo Tsuchiyama

Vidéo : Black "82 PS" Beauty