Niestandardowy skuter: czarny "82 hp" Beauty

Jeśli chcesz zobaczyć Jesco szczerzącego się jak przysłowiowy koń do miodu, to dobrze trafiłeś. Człowiek na końcu tęczy, człowiek u celu swoich marzeń, człowiek w raju koni mechanicznych i niutonometrów. A wszystko dzięki cylindrowi o pojemności 407 cm3 z kuźni tuningowej z Południowego Tyrolu: EGIG Performance. "Jesco, dlaczego budujesz takie silniki?" pyta zaciekawiony laik. "Ponieważ mogę", odpowiada mechanik.

Osiągi i pycha?

Pamiętamy: Jesco opisał montaż silnika 306 BFA w szczegółowej serii, opartej na naszym 25-letnim skuterze customowym SIP"Something Special". Z mocą 71 KM na tylnym kole wydawało się, że granica możliwości została osiągnięta. Ale wtedy "diabeł z Południowego Tyrolu", Erich "Egig" Oberpertinger, wpadł na szalony pomysł zaprojektowania cylindra o pojemności 407 cm3, który pasowałby do obudowy silnika 306 BFA. Jesco nie mógł oprzeć się tej pokusie i ponownie zabrał się do pracy. Cylinder nie pasuje jednak tak łatwo do obudowy: aby móc zamontować większą podstawę cylindra, obudowa silnika musi zostać odpowiednio wyprofilowana. Dzięki doskonałej pracy Michaela Dirscha nie stanowi to problemu. Wylot cylindra jest lekko pochylony w dół, aby zoptymalizować moc wyjściową. Oznacza to, że instalacje dla SIP-BFA 306 nie będą działać bez specjalnych regulacji. Chociaż śruby dwustronne są zaprojektowane dla oryginalnego rozmiaru bloku SIP-BFA, przykręcanie nadal wymaga umiejętności i użycia skróconego klucza.

Ale nie tylko to, kolejna wizyta u naszego ulubionego spawacza Sebastiana Attenbergera była na porządku dziennym, aby wzmocnić ramę i rozpórkę pośrednią. Z pewnością znacie Sebastiana z innych filmów, ponieważ puszczał iskry także na Cross Vespie i BFA Sprinterze. Aby upewnić się, że wizyta w jego warsztacie jest również edukacyjna, Jesco musi sam pomóc.

Tłok do 407 również wymagał regulacji. Podczas gdy tłok 306 ważył 280 g, tłok 407 ważył 455 g. Za dużo! Tak więc umiejętności Michaela Dirscha zostały ponownie wykorzystane i tłok został całkowicie wyfrezowany, aż pozostało tylko 330 g. Teraz wszystko pasuje! (Nawiasem mówiąc, jest w produkcji seryjnej dla obecnie dostępnych zestawów 407.) Ale do gotowania wezwano innego szefa kuchni: Jürgena Poscha, znanego z rewelacyjnych układów wydechowych. I POSCH Performance po raz kolejny dostarczył. Mały, poręczny wydech, który Jesco opisuje jako "słodki". Tak więc, po gruzach, udaliśmy się na stanowisko testowe.

Najpierw wyśmiewany, potem budzący strach

Ale zanim to nastąpiło, czarny jak smoła pojazd musiał zostać odpalony w ciemności nocy na podwórku SIP Scootershop. Udało się to po pewnym wysiłku, a dźwięk zapowiadał moc w zupełnie nowych wymiarach. Narodził się potwór, trudny do okiełznania nawet przez jego mistrza. Później było wiele pracy nad detalami, tuning i ponad 100 jazd na hamowni. Jesco wyjaśnia wszystko o metrach Newtona i szerokich paskach. To, co zaczęło się od nieco poniżej 60 KM, ostatecznie kończy się na 81,6 KM i wywołuje błogi uśmiech na twarzy śmiałego konstruktora.

Aby udowodnić, że czarna piękność działa nie tylko w garażu, Jesco w końcu wybrał się na małą wycieczkę do Berlina, na"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". I tam na stałe pokazał motocyklistom swoje tylne koło. Historia, którą można podsumować następująco: najpierw się uśmiechał, potem się bał. Niepokonana, Czarna Piękność opuściła teren wraz ze swoim jeźdźcem. Zajebiście!

Tak czy inaczej, mamy nadzieję, że spodoba ci się poniższy film. Pozostaje tylko jedno pytanie: Co Jesco zmontuje w następnej kolejności? Możemy zdradzić, że krążą plotki o zakupie turbiny lotniczej. Liczcie na to, będziemy was informować.

Zdjęcia: Ryo Tsuchiyama

Wideo: Czarna "82-konna" piękność