Προσαρμοσμένο σκούτερ: Μαύρο "82 hp" Beauty
Προτίμηση του SIP Scootershop στο Google
Αν θέλετε να δείτε τον Jesco να χαμογελάει σαν το παροιμιώδες άλογο με το γλυκό μέλι, τότε ήρθατε στο σωστό μέρος. Ένας άντρας στην άκρη του ουράνιου τόξου, ένας άντρας στον προορισμό των ονείρων του, ένας άντρας στον παράδεισο των ιπποδυνάμεων και των Newtonmeters. Και όλα αυτά χάρη σε έναν κύλινδρο 407 κυβικών εκατοστών από το σφυρηλατημένο σφυρηλατημένο tuning από το Νότιο Τιρόλο: EGIG Performance. "Jesco, γιατί φτιάχνεις τέτοιους κινητήρες;" ρωτάει ο περίεργος απλός άνθρωπος. "Επειδή μπορώ", απαντά ο μηχανικός.
Απόδοση & ύβρις
Θυμόμαστε: Ο Jesco περιέγραψε τη συναρμολόγηση του κινητήρα 306 BFA σε μια λεπτομερή σειρά, βασισμένη στο προσαρμοσμένο σκούτερ SIP των 25 ετών"Something Special". Με 71 ίππους στον πίσω τροχό, το όριο του εφικτού φαινόταν να έχει επιτευχθεί. Αλλά τότε ο "διάβολος από το Νότιο Τιρόλο", Erich "Egig" Oberpertinger, είχε την τρελή ιδέα να σχεδιάσει έναν κύλινδρο 407 cc που θα ταίριαζε στο περίβλημα του κινητήρα 306 BFA. Ο Jesco δεν μπόρεσε να αντισταθεί σε αυτό το αντικείμενο του πειρασμού και έπιασε ξανά δουλειά. Όμως ο κύλινδρος δεν ταιριάζει τόσο εύκολα στο περίβλημα: για να μπορέσει να τοποθετηθεί η μεγαλύτερη βάση του κυλίνδρου, το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να αραχτεί ανάλογα. Κανένα πρόβλημα χάρη στην τέλεια δουλειά του Michael Dirsch. Η έξοδος του κυλίνδρου είναι ελαφρώς κεκλιμένη προς τα κάτω για βελτιστοποιημένη απόδοση ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι οι εγκαταστάσεις για τον SIP-BFA 306 δεν θα λειτουργήσουν χωρίς ειδικές προσαρμογές. Παρόλο που η βίδωμα των μπουλονιών έχει σχεδιαστεί για το αρχικό μέγεθος του μπλοκ SIP-BFA, το βίδωμα εξακολουθεί να απαιτεί δεξιότητα και τη χρήση ενός κοντύτερου κλειδιού.
Αλλά όχι μόνο αυτό, μια ακόμη επίσκεψη στον αγαπημένο μας ηλεκτροσυγκολλητή Sebastian Attenberger ήταν στην ημερήσια διάταξη για την ενίσχυση του πλαισίου και της ενδιάμεσης δοκού. Σίγουρα γνωρίζετε τον Sebastian από άλλα βίντεο, επειδή άφησε τις σπίθες να πετάξουν και στην Cross Vespa και στο BFA Sprinter. Και για να διασφαλιστεί ότι η επίσκεψη στο εργαστήριό του είναι και εκπαιδευτική, ο Jesco πρέπει να δώσει ο ίδιος ένα χεράκι.
Το έμβολο για το 407 έπρεπε επίσης να ρυθμιστεί. Ενώ το έμβολο του 306 ζύγιζε 280 γραμμάρια, το έμβολο του 407 ζύγιζε 455 γραμμάρια. Πάρα πολύ! Έτσι, οι ικανότητες του Michael Dirsch χρειάστηκαν για άλλη μια φορά και το έμβολο φρεζάρεται πλήρως μέχρι να μείνουν μόνο 330 g. Τώρα το πράγμα ταιριάζει! (Παρεμπιπτόντως, είναι σε παραγωγή σειράς για τα διαθέσιμα σήμερα κιτ 407.) Αλλά ένας άλλος σεφ κλήθηκε στην κουζίνα: ο Jürgen Posch, γνωστός για τα συγκλονιστικά συστήματα εξάτμισης. Και η POSCH Performance παρέδωσε για άλλη μια φορά. Μια μικρή, εύχρηστη εξάτμιση που η Jesco περιγράφει ως "γλυκιά". Οπότε, ξεκινάμε με τα συντρίμμια και πάμε στον πάγκο δοκιμών.
Πρώτα γελοιοποιήθηκε, μετά φοβήθηκε
Αλλά πριν από αυτό, το κατάμαυρο όχημα έπρεπε να πάρει φωτιά στο σκοτάδι της νύχτας στην αυλή του SIP Scootershop. Τα κατάφερε μετά από κάποια προσπάθεια και ο ήχος υποσχόταν ιπποδύναμη σε εντελώς νέες διαστάσεις. Γεννήθηκε ένα τέρας, που δύσκολα θα μπορούσε να τιθασευτεί ακόμη και από τον αφέντη του. Ακολούθησε πολλή δουλειά στις λεπτομέρειες, ρύθμιση και πάνω από 100 δοκιμές στον πάγκο δοκιμών. Ο Jesco εξηγεί τα πάντα για τα μέτρα Newton και τους φαρδείς ιμάντες. Αυτό που ξεκινάει με λίγο κάτω από 60 ίππους καταλήγει τελικά σε 81,6 ίππους και βάζει ένα μακάριο χαμόγελο στο πρόσωπο του τολμηρού κατασκευαστή.
Για να αποδείξει ότι η μαύρη ομορφιά δεν λειτουργεί μόνο στο γκαράζ, ο Jesco έκανε τελικά ένα μικρό ταξίδι στο Βερολίνο, στο"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". Και εκεί έδειξε μόνιμα στους ποδηλάτες τον πίσω τροχό του. Μια ιστορία που μπορεί να συνοψιστεί κάτω από τον εξής τίτλο: πρώτα χαμογέλασε, μετά φοβήθηκε. Αήττητη, η Μαύρη Ομορφιά έφυγε από τον χώρο με τον αναβάτη της. Γαμώτο, φοβερό!
Τέλος πάντων, ελπίζουμε να απολαύσετε και να θαυμάσετε το βίντεο που συνδέεται παρακάτω. Μόνο ένα ερώτημα απομένει: Τι θα συναρμολογήσει ο Jesco στη συνέχεια Μπορούμε να αποκαλύψουμε ότι υπάρχουν φήμες για την αγορά μιας τουρμπίνας αεροσκάφους. Βασιστείτε σε αυτό, θα σας κρατάμε ενήμερους.
Φωτογραφίες: Ryo Tsuchiyama
