Name: Cilindro Racing EGIG Performance Zero-G 407 cc
Brand: EGIG Performance
SKU: 78249400
Price: 2390 EUR

Nº de imagen del producto :número para 'Cilindro Racing EGIG Performance Zero-G 407 cco'.

para motor BFA 306 para Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5

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Cárter del motor: SIP BFA 306
Material: aluminio
5 transferes
Ø 90mm
elevación: 64mm
2 aro(s) de pistón
Perno Ø 18mm
con Culata
atornillado 8 veces
salida 3 piezas
requiere modificaciones

TUNING RACE - para profesionales

Sólo para carreras. ¡No admitido en el ámbito de StVZO [Ley de homologación del transporte por carretera]!

Envío gratuito

2.390,00 €

IVA incl.

4,75kg / Unidades

Descripción del producto

Racing cilindro con 400 cc para su uso en el 306 SIP-BFA cárter de EGIG Performance.

Siempre se puede ser más extremo - al menos si le preguntas a EGIG Performance. Los 306 cc del motor SIP-BFA ya parecía el final del asta de la bandera en términos de desplazamiento. Esto ya es extraordinario para un motor monocilíndrico en un scooter clásico. Sin embargo, con sus 407 cc, el Zero-G de EGIG Performance va un paso más allá.

407 cc
escape de 3 secciones
Pistón forjado

No sólo la cilindrada es extrema. La disposición de los puertos de transferencia y el escape también es moderna y está diseñada para una potente entrega de potencia.

Montaje

Incluso en el motor 306 SIP-BFA, 407 cc no pueden realizarse sin adaptaciones. El cárter del cigüeñal debe ser husillo para adaptarse a la base del cilindro más grande. El escape del cilindro está ligeramente inclinado hacia abajo para una mejor entrega de potencia, por lo que los sistemas para el SIP-BFA 306 no encajan sin modificaciones. El montaje de los espárragos corresponde a las dimensiones originales del bloque SIP-BFA, pero requiere un poco de habilidad y una llave acortada. Sin embargo, el esfuerzo se ve recompensado con reservas de potencia casi ilimitadas.

Datos técnicos

Adecuado para el bloque del motor BFA-306 y su cigüeñal con biela o el MMW Killercase para Lambretta
90 mm de diámetro
carrera de 64 mm
avance de 30° (se reduce al aumentar la carrera)
Distribución 122° a 130°, ajustable mediante espaciadores incluidos
Culata 10 veces atornillada, borde de aplastamiento 1,3 mm
Anchura de escape principal 70
Anchura total de salida en los tres segmentos 100
Diámetro del colector 52 mm
Anchura del puerto de transferencia en la base del cilindro 132 mm
Camisa del cilindro Ø 105 mm, 25 mm de longitud
pistón Wössner de 90 mm especialmente diseñado para el cilindro, pasador Gudgeon de 18 mm
Juego de rodadura 13/100
Agujero de descompresión 4 mm

Conclusión: El Zero-G establece nuevos estándares en la puesta a punto extrema y, con 407 cc, un diseño moderno y un enorme potencial de rendimiento, ofrece una actualización impresionante para cualquier persona que quiera sacar el máximo provecho de la SIP-BFA Motor.