中档 中档排气系统顾名思义，LTH生产的 "Midrange "排气系统旨在弥补 "Road "和 "Race "排气管之间的性能差距。与 "Race "排气系统相比，"Midrange "排气系统可在整个转速范围内调动所有潜在马力，动力输出不那么粗暴，最大功率输出也略低于 "Race "排气系统。实际上，它的前功率段性能要高于 "Race "排气系统，因此成为电调赛车手和所有需要强劲动力的公路旅行车的首选！歧管上的法兰与适用的 POLINI、MALOSSI 和 QUATTRINI M1 "L "和 "R "型气缸完全兼容。2009 年，LTH 的员工组装了一辆配有 QUATTRINI M 1 'L' 气缸和 "Midrange "排气系统的摩托车，并参加了比赛，最终获得了第二组第三名的好成绩！Midrange "排气系统与 QUATTRINI M 1 'L' V 2009 气缸（改装了 185° 排气接口）相结合，可产生至少 27PS 的动力。单从转速和性能数据来看，"Midrange中档性能略好于 "Franz "系统，但功率不及 "Race "版本。

LTH PX 系统的最佳排气口定时：

中档 - 180° 和 190° 之间。

该排气系统可配备铝质或碳纤维质消音器，所有固定装置均包括在供货内。

这种排气系统也被称为 "RX-1"。

在与 LTH "Race"、FALC、S&S、PARMAKIT 和 "Bertha"（与 PARMAKIT 气缸组合）等各种类似排气系统的直接比较中，"Midrange "和 "RX-1 "排气系统的性能均优于 "RX-1"。中段出现在中场，在低转速时提供足够的扭矩，在整个转速范围内提供出色的油门响应，并具有相当高的总功率输出。就纯功率输出数据而言，由 FALC 生产的经过严格调校的系统仍是顶级产品，但其系统的工作转速范围更适合赛车环境，而且功率带非常窄。中频中音另一方面，"中段 "排气系统的动力输出更为平缓，因此被指定用于 ESC 机器，在需要更多 "通过动力 "的情况下，从弯道和弧线处稳定加速更为有利。LTH "赛车 "排气装置与 PARMAKIT 气缸不兼容，因为它需要更彻底的排气口调整。

经测试，当安装在 PARMAKIT 缸体上时，在 9000 转/分钟和 8000 转/分钟时分别可提供 28.3 PS 和 21.6 PS 的动力，这使得该排气管成为您的高端配置的真正竞争者。

结论："Midrange "排气管能够以极为实用的方式，从几乎所有改装的高端性能气缸中激发出所有剩余的动力储备。

赛车排气管/钢或不锈钢结构/透明漆或黑色耐热漆/铝或碳纤维消音器体/左侧出气口（普通或卷曲型）。

黑色钢漆或抛光和透明漆不锈钢主体，铝质或碳纤维（卷曲型除外）消音器主体，有 "普通型 "和 "卷曲型 "可供选择，左手出气口，使用前请务必检查并调整喷射和点火装置！

SIP-TIP："中档 "排气管与 133cc POLINI 气缸（带有 2 毫米厚的气缸垫表面垫片）、MAZZUCHELLI 赛车曲轴、POLINI 25 毫米簧片阀套件、MMW 气缸盖和带有 25/26 齿齿轮的 27 齿总齿轮比结合得特别好。尽管如此，该管道与 QUATTRINI、PARMAKIT 等公司生产的气缸结合使用，也能提供理想的动力。