その名前は、それらの「ロード」と「レース」配向パイプとの間に残さ性能ギャップをカバーするために考えられ、とおりLTHによって産「ミッドレンジ」 排気システムです 。全回転域で使用可能なすべての可能性の馬を動員それらの「人種」の排気とは対照的に、「ミッドレンジ」はごくわずかに低い最大電力出力と少ない残忍な電力供給を持っています。事前パワーバンドのパフォーマンスは、ESCの競合他社やアウトと約中に電源の寛大な用量を必要とするすべてのロードゴーイングツーリングセットアップのための最初の選択作り、「人種」バージョンによって生成されたものよりも実際に高いです！マニホールドのフランジは、適切なポリーニ、MALOSSIもQUATTRINI M1「L」と「R」タイプのシリンダーで使用するための完全な互換性があります。 2009 LTHの人々が集合し、QUATTRINI M 1 'L'、彼らの「ミッドレンジ」排気システムを装備し、クラス2で総合3配置の結果、シリンダとレーシングスクーターに入るのを見ました！ （185排気ポートタイミングで変更された）QUATTRINI M 1 'L' V 2009シリンダーとの組み合わせで「ミッドレンジ」は、少なくとも27PSで生成することができます。単独の回転数とパフォーマンスの数値を考慮すると、「ミッドレンジ」は「フランツ」のシステムよりもわずかに良好に機能するが、「人種」バージョンとして強力ではありません。

LTHのPXシステムのための最適な排気ポートのタイミング：

「道」180未満。

180と190 の間の「 ミッドレンジ」。

「人種」190より大きい。

この排気システムは、アルミニウムやカーボンファイバー製ボディの消音ユニットのいずれかで利用可能で、すべての固定具は、配信に含まれています。

この排気タイプは、「RX-1」として知られています。

そのようなLTH「人種」、FALC、S＆S、PARMAKITと（PARMAKITシリンダーとの組み合わせで）「ベルタ」タイプなど、様々な同様の排気システムとの直接比較では「 ミッドレンジ」は低い回転で十分なトルクを提供し、ミッドフィールドを表示されます立派高全体の電力出力と組み合わせREV-範囲にわたって、優れたスロットルレスポンス。 FALCによって生成積極的にチューニングされたシステムは、純粋なパワー出力数値が示している限り、ツリーの最上部に残っているが、それらのシステムは非常に狭いパワーバンドと一緒に、レースの環境により適した回転範囲内で動作します。一方、「 ミッドレンジ」は 、それがより「通過電力」が必要とされるときの角や曲線から安定した加速が有利で u200bu200bあるESC機、上の雇用のために予め指定することより穏やかな電力供給を持っています。それはより根本排気ポートタイミングを必要とするLTH「人種」の排気はPARMAKITシリンダーと互換性がありません。

PARMAKIT胴に装着しながら、8000rpmで9000rpmで21.6 PSでテスト28.3 PSを提供し、あなたのハイエンドに含めるための本当の候補を設定この排気管になります。

結論：「ミッドレンジ」は、実質的に任意の変更されたハイエンドの性能シリンダーから、非常に有用な方法で、残りのすべての電源埋蔵をくすぐることが可能です。

レース排気/鋼やステンレス鋼建設/クリアラッカーまたは黒色耐熱塗料/アルミニウムやカーボンファイバーサイレンサーボディ/左側出口（プレーンまたはカーリーバージョン）。

黒塗装鋼板又は研磨し、左側の出口を持つ「プレーン」または「カーリー」として入手可能な、ラッカー塗装スチール本体、アルミニウムやカーボンファイバーステンレスサイレンサー本体（カーリーバージョンを除く）明確な、チェックして調整することを忘れないでください使用前に噴射や点火の両方！

SIP-TIP：MAZZUCHELLIレースクランクシャフト、ポリーニ25mmのリードバルブキット、MMWシリンダーヘッドと一緒に「ミッドレンジ」排気（2mm厚シリンダーガスケット面スペーサーを有する）133ccポリーニシリンダーで特によく結合し、27は、全体的な歯25/26ギアコグ付きギア比。それにもかかわらず、このパイプはまた、など、QUATTRINI、PARMAKITによって生成シリンダーと組み合わせた電力の理想的なパートナーを提供