Układ wydechowy "midrange" wyprodukowany przez LTH jest, jak sama nazwa wskazuje, stworzony na pokrycie różnic między ich wydajności w lewo "Droga" i "rasa" rur zorientowanych. W przeciwieństwie do ich "Race", który mobilizuje spalin wszystkich potencjalnych konie dostępne w całej REV-zakres, "średniotonowy 'ma mniej brutalnej mocy przy nieco tylko niższa maksymalnej mocy. Występ zespół pre-power jest w rzeczywistości wyższa niż produkowane przez "Race" wersji, dzięki czemu jest doskonałym wyborem dla wszystkich konkurentów ESC i drogowych dzieje zwiedzania konfiguracjach wymagających hojne dawki energii podczas gdzieś! Kołnierz na kolektorze jest w pełni kompatybilny do użytku z odpowiednim Polini, Malossi a także Quattrini M1 'L' i butli typu "R". W 2009 roku ludzie w LTH montażu i wprowadzić skuter wyścigowy z Quattrini m 1 'L' cylindra wyposażonego w ich układzie wydechowym "midrange", w wyniku ogólnej trzeciej wprowadzania w klasie 2! W "średniotonowy", w połączeniu z V 2009 cylindra danego Quattrini m 1 'L' (zmodyfikowane z portu wylotowego 185-timing) jest w stanie wyprodukować co najmniej 27PS. Biorąc pod uwagę sam RPM i wydajności figurach, "średniotonowy 'wykonuje nieco lepsze niż systemie" Franza ", ale nie jest tak potężny jak" rasa "wersji.
Optymalne wydechowe Port-czasy dla systemów PX LTH:
"Droga" Mniej niż 180.
"Średniotonowy" między 180 a 190.
"Wyścig" większy niż 190.
Ten układ wydechowy jest dostępna zarówno z aluminium lub włókna węglowego zabudowanych urządzenie tłumik i wszystkie elementy mocujące są zawarte w dostawie.
Ten typ spalinowych znany jest także jako "RX-1.
W bezpośrednim porównaniu z różnymi podobnych układów wydechowych takich jak LTH 'Race ", FALC, S & S, PARMAKIT i typy" Bertha "(w połączeniu z cylindrem PARMAKIT) do" średniotonowy' pojawi śródpolnych, oferując wystarczający moment obrotowy przy niskich obrotach , doskonałą reakcję przepustnicy w całym zakresie obrotów-w połączeniu z wysoką ogólną przyzwoicie zasilania wyjście. Agresywnie dostrojony system wytwarzane przez FALC pozostaje wierzchołek drzewa w miarę czyste dane wyjściowe mocy wskazuje, a ich układ działa w zakresie prędkości obrotowych-bardziej nadaje się do środowiska wyścigowego, wraz z bardzo wąskim zasilania zespołu. W "średniotonowy 'z drugiej strony ma bardziej łagodny dostawę energii czyni go predesignated do pracy na maszynach ESC, gdzie stały przyspieszenie od narożników i krzywizn jest korzystne, gdy potrzebna jest większa" moc przechodząc ". spalin LTH "rasa" nie jest kompatybilny z cylindrem PARMAKIT ponieważ wymaga bardziej radykalnego wydechowy portu-Timing.
Zapewnienie przetestowany 28,3 KM przy 9000 obrotach na minutę i 21,6 KM przy 8000 obrotów na minutę, a zamontowane na cylindrze PARMAKIT, czyni tę rurę wydechową prawdziwym kandydatem do włączenia do swojej wysokiej klasy skonfigurować.
Wniosek: "średniotonowy" jest zdolny do łaskotania wszystkie pozostałe rezerwy mocy, w niezwykle użyteczny sposób, z dowolnego zmodyfikowanej wysokiej klasy wydajności cylindra.
Konstrukcja spalin Race / stal lub stal nierdzewna / lakier bezbarwny lub czarny żaroodporne farby / aluminium lub włókna węglowego tłumik exit ciała / lewostronnym (wersje gładkie lub kręcone).
Czarno-stal malowana lub polerowane i wyraźnie lakierowana stal nierdzewna korpus główny, aluminium lub włókna węglowego (z wyjątkiem na kręcone Version) korpusu tłumika, dostępny jako "zwykły" lub "kręcone" z wyjściem z lewej strony, należy pamiętać, aby sprawdzić i wyregulować zarówno natryskiwania i zapłon przed użyciem!
SIP-TIP: spalin do "midrange" łączy w sobie szczególnie dobrze z 133cc Polini cylindra (z 2mm grubości uszczelki cylindra powierzchni przekładki) wraz z Mazzuchelli'ego wyścigu wału korbowego, a POLINI 25mm trzciny zestawu zaworu, a MMW głowicą cylindrów i 27 zębaty ogólna przełożenie przekładni z 25-26-cog. Niemniej jednak, ta rura dostarcza również idealnego partnera w mocy w połączeniu z cylindrami produkowanych przez Quattrini, PARMAKIT itp
