Les le système d'échappement 'Midrange produit par LTH est, comme son nom l'indique, conçu pour combler l'écart de performance entre les échappements "Road" et "Race". Contrairement à l'échappement "Race", qui mobilise tous les chevaux potentiels disponibles sur l'ensemble de la plage de régime, l'échappement "Midrange" délivre une puissance moins brutale avec une puissance maximale légèrement inférieure. La performance avant la bande de puissance est en fait plus élevée que celle produite par la version "Race", ce qui en fait le premier choix pour les compétiteurs ESC et tous les ensembles de tourisme routier nécessitant des doses généreuses de puissance lors de leurs déplacements ! La bride du collecteur est entièrement compatible avec les cylindres POLINI, MALOSSI et QUATTRINI M1 de type "L" et "R". en 2009, l'équipe de LTH a assemblé et inscrit un scooter de course équipé d'un cylindre QUATTRINI M 1 'L' et de son système d'échappement 'Midrange', ce qui lui a valu une troisième place dans la classe 2 ! Le système "Midrange", associé à un cylindre QUATTRINI M 1 "L" V 2009 (modifié avec un orifice d'échappement à 185°), est capable de produire au moins 27 chevaux. Si l'on considère uniquement le régime et les performances, le système "Midrange" est légèrement plus performant que le système "Franz", mais il n'est pas aussi puissant que la version "Race".
Positionnement optimal des orifices d'échappement pour les systèmes LTH PX :
'Midrange'- Entre 180° et 190°.
Ce système d'échappement est disponible avec un silencieux en aluminium ou en fibre de carbone et toutes les fixations sont incluses dans la livraison.
Ce type d'échappement est également connu sous le nom de "RX-1".
En comparaison directe avec divers systèmes d'échappement similaires tels que les types LTH 'Race', FALC, S&S, PARMAKIT et 'Bertha' (en combinaison avec un cylindre PARMAKIT), le'Midrange' semble se situer dans la moyenne, offrant un couple suffisant à bas régime, une excellente réponse à l'accélérateur sur toute la plage de régime, combinée à une puissance globale respectablement élevée. Le système agressivement réglé produit par FALC reste au sommet de l'arbre en ce qui concerne les chiffres de puissance pure, mais son système fonctionne dans une plage de régime plus adaptée à un environnement de course, ainsi que dans une bande de puissance très étroite. Le système"Midrange", quant à lui, offre une puissance plus douce, ce qui le prédestine à être utilisé sur les machines ESC, où une accélération régulière dans les virages et les courbes est avantageuse lorsque l'on a besoin de plus de "puissance de dépassement". L'échappement LTH "Race" n'est pas compatible avec le cylindre PARMAKIT car il nécessite un réglage plus radical de l'orifice d'échappement.
Avec une puissance testée de 28,3 PS à 9000 tr/min et de 21,6 PS à 8000 tr/min, monté sur un cylindre PARMAKIT, ce tuyau d'échappement est un véritable candidat à l'intégration dans votre configuration haut de gamme.
Conclusion : Le "Midrange" est capable de titiller toutes les réserves de puissance restantes, d'une manière extrêmement utile, à partir de pratiquement n'importe quel cylindre de performance haut de gamme modifié.
Échappement de course / construction en acier ou en acier inoxydable / laque transparente ou peinture noire résistante à la chaleur / corps du silencieux en aluminium ou en fibre de carbone / sortie à gauche (versions lisses ou bouclées).
Corps principal en acier peint en noir ou en acier inoxydable poli et laqué transparent, corps du silencieux en aluminium ou en fibre de carbone (sauf pour la version curly), disponible en version "simple" ou "curly" avec une sortie à gauche, n'oubliez pas de vérifier et de régler le getting et l'allumage avant l'utilisation !
SIP-TIP : L'échappement "Midrange" se combine particulièrement bien avec le cylindre POLINI de 133cc (avec une entretoise de surface de joint de cylindre de 2mm d'épaisseur) associé à un vilebrequin de course MAZZUCHELLI, un kit de soupape à anche POLINI de 25mm, une culasse MMW et un rapport de transmission global de 27 dents avec un pignon de 25/26. Mais ce tube est aussi le partenaire idéal en puissance avec les cylindres QUATTRINI, PARMAKIT, etc.
