The 'Midrange' 배기 시스템 은 이름에서 알 수 있듯이 '로드'와 '레이스' 지향 파이프 사이에 남은 성능 차이를 메우기 위해 고안되었습니다. 전체 회전 영역에서 가능한 모든 잠재력을 동원하는 '레이스' 배기 시스템과 달리, '미드레인지'는 최대 출력이 약간 낮을 뿐 덜 잔인한 파워를 전달합니다. 프리 파워 밴드 성능은 실제로 '레이스' 버전보다 더 높기 때문에 ESC 경쟁자들과 도로에서 넉넉한 출력을 필요로 하는 모든 투어링 셋업을 위한 첫 번째 선택이 될 것입니다! 매니폴드의 플랜지는 적합한 폴리니, 말로시 및 쿼트리니 M1 'L' 및 'R' 타입 실린더와도 완벽하게 호환됩니다. 2009년 LTH의 직원들은 'Midrange' 배기 시스템을 장착한 쿼트리니 M 1 'L' 실린더를 장착한 레이싱 스쿠터를 조립하여 출전하여 클래스 2에서 종합 3위를 차지했습니다! '미드레인지'는 2009년형 쿼트리니 M 1 'L' V 실린더(185° 배기 포트 타이밍으로 개조)와 결합하여 최소 27PS의 출력을 낼 수 있습니다. Rpm과 성능 수치만 고려하면 '미드 레인지' 은 '프란츠' 시스템보다 약간 더 나은 성능을 발휘하지만 '레이스' 버전만큼 강력하지는 않습니다.
LTH PX 시스템을 위한 최적의 배기 포트 타이밍 :
'Midrange' - 180°에서 190° 사이.
이 배기 시스템은 알루미늄 또는 탄소 섬유 바디 소음기 유닛과 함께 사용할 수 있으며 모든 고정 장치가 배송에 포함되어 있습니다.
이 배기 유형은 'RX-1'이라고도 합니다.
LTH 'Race', FALC, S&S, PARMAKIT 및 'Bertha' 유형(PARMAKIT 실린더와 결합)과 같은 다양한 유사 배기 시스템과 직접 비교했을 때 '미드 레인지' 은 낮은 회전수에서 충분한 토크를 제공하고 회전 범위 전반에 걸쳐 뛰어난 스로틀 반응과 함께 상당히 높은 전체 출력을 제공합니다. FALC에서 생산한 공격적으로 튜닝된 시스템은 순수 출력 수치로만 보면 여전히 최상위권에 속하지만, 매우 좁은 파워 밴드와 함께 레이싱 환경에 더 적합한 회전 범위 내에서 작동합니다. '미드 레인지' 은 보다 부드러운 파워를 전달하기 때문에 코너와 커브에서 안정적인 가속이 필요할 때 더 많은 '추월 파워'가 필요한 ESC 머신에 사용하기에 적합합니다. LTH '레이스' 배기는 보다 급진적인 배기 포트 타이밍이 필요하기 때문에 파마킷 실린더와 호환되지 않습니다.
9000rpm에서 28.3 PS, 8000rpm에서 21.6 PS의 테스트 결과를 제공하는 이 배기 파이프는 PARMAKIT 실린더에 장착할 경우 하이엔드 셋업에 포함될 수 있는 진정한 경쟁자입니다.
결론 : '미드레인지'는 거의 모든 개조된 하이엔드 성능 실린더에서 남은 모든 파워 리저브를 매우 유용한 방식으로 간지럽힐 수 있습니다.
레이스 배기 / 스틸 또는 스테인리스 스틸 구조 / 투명 래커 또는 검은색 내열 페인트 / 알루미늄 또는 탄소 섬유 소음기 본체 / 왼쪽 출구(플레인 또는 컬리 버전).
블랙 도장 스틸 또는 광택 및 투명 래커 처리된 스테인리스 스틸 본체, 알루미늄 또는 탄소 섬유(컬리 버전 제외) 소음기 본체, '플레인' 또는 '컬리'로 제공되며 왼쪽 출구가 있는 경우 사용 전에 분사 및 점화 상태를 확인하고 조정하는 것을 잊지 마세요!
SIP 팁 : '미드 레인지'배기 장치는 특히 133cc POLINI 실린더 (2mm 두께의 실린더 개스킷 표면 스페이서 포함)와 함께 MAZZUCHELLI 레이스 크랭크 샤프트, POLINI 25mm 리드 밸브 키트, MMW 실린더 헤드 및 25/26 기어 코그가있는 27 톱니 전체 기어비와 잘 결합됩니다. 그럼에도 불구하고 이 파이프는 콰트리니, 파마킷 등에서 생산한 실린더와 결합하여 이상적인 파워 파트너를 제공합니다.
