Výfukový systém "střední třídy" vyrábí LTH je, jak již název napovídá, koncipovaný na pokrytí nákladů na výkonnostní mezeru mezeru mezi jejich "silnice" a "rasy" orientovanými potrubí. Na rozdíl od jejich "Race", výfuk, který mobilizuje všechny potenciální koně jsou k dispozici v celém otáček-rozsah, dále jen "střední třídy" má méně brutální dodávky elektřiny s pouze mírně pod maximálním výkonu. Kapela výkonu pre-síla je ve skutečnosti vyšší, než to produkovalo verzi "Race", což je první volbou pro konkurenty ESC a všechny silnice probíhající turné set up vyžadují štědré dávky moci, zatímco ven a asi! Příruba na potrubí je plně kompatibilní pro použití s u200bu200bvhodným POLINI, MALOSSI a také QUATTRINI M1 "L" a "r" typu lahví. V roce 2009 došlo lidé v LTH sestavit a zadejte závodní koloběžka s QUATTRINI m 1 'L' válce vybaveného jejich výfukovým systémem "střední třídy", což vedlo k celkovému třetí umístění ve třídě 2! "Midrange", v kombinaci s QUATTRINI m 1 "L" V 2009 válce (upravený s 185 výfukovým portu-načasování) je schopen produkovat alespoň 27PS. Vzhledem k rpm a výkonnostní údaje o samotě, dále jen "střední třídy" provádí mírně lepší než "Franze" systému, ale není tak silný jako verze "Race".
Optimální výfukový otvor-načasování pro PX systémy LTH:
"Cesta" méně než 180.
"Střední třídy" mezi 180 a 190.
"Závod" větší než 190.
Tento výfukový systém je k dispozici buď z hliníku nebo z uhlíkových vláken tělem tlumič jednotku a všechny úchyty jsou součástí dodávky.
Tento typ výfukové je také známý jako "RX-1 '.
V přímém srovnání s různými podobnými výfukových systémů, jako je například LTH "Race", Falc, S & S, PARMAKIT a typy "Bertha" (v kombinaci s PARMAKIT válec) dále jen "střední třídy" se zobrazí uprostřed pole, který nabízí dostatečný točivý moment při nižších otáčkách , vynikající reakce na plyn v celém rozsahu otáček-v kombinaci s slušně vysoké celkové napájení výkonem. Agresivně naladěni systém od Falc zůstává v horní části stromu, pokud jde o Pure Power výstup čísla naznačují, ale jejich systém pracuje v rozsahu otáček-vhodnější pro závodní prostředí, spolu s velmi úzkým power-pásmu. "Střední třídy" Na druhé straně je více jemný přenos výkonu takže je předem definovanou zaměstnání na strojích HSR, kde stabilní zrychlení z rohů a křivek je výhodné, když je zapotřebí více "kolem výkon". Vyčerpá LTH "rasa" není kompatibilní s PARMAKIT válcem, protože vyžaduje radikálnější výfuku Port-načasování.
Poskytování testovaný 28,3 PS při 9000 otáčkách za minutu a 21,6 PS při 8000 otáčkách za minutu, zatímco namontované na PARMAKIT válci, je tento výfukové potrubí skutečným kandidátem pro zařazení do vašeho high-end nastavit.
Závěr: "střední třídy" je schopen lechtání všechny zbývající výkonové rezervy, v extrémně účelně, prakticky z libovolného modifikované high-end výkon válce.
Výfuk Race / ocel nebo nerezová ocelová konstrukce / čirý lak nebo černá žáruvzdorný lak / hliník nebo z uhlíkových vláken tlumič tělo / levý exit (hladké nebo kudrnaté verze).
Black-lakovaná ocel nebo leštěné a jasně lakovaná nerezová ocel hlavní tělo, hliník nebo uhlíkových vláken (s výjimkou na kudrnaté verze) tlumiče těla, k dispozici jako "obyčejný" nebo "kudrnaté" s výstupem levostranný, nezapomeňte zkontrolovat a nastavit jak tryskání a zapalování před použitím!
SIP TIP: vyčerpat "střední třídy" kombinuje velmi dobře zejména s 133cc Polini válce (s 2 mm tlustý válec těsnění povrchu distanční) spolu s Mazzuchelli závodní klikovou hřídel, POLINI 25mm rákosu sadu do ventilu, s MMW hlavy válců a 27 ozubený celkově převodový poměr s 25/26 převodovkou čep. Nicméně, toto potrubí také poskytuje ideální partnera v síle v kombinaci s válci vyrobených QUATTRINI, PARMAKIT, atd.,.
