Bu 'Orta seviye' egzoz sistemilTH tarafından üretilen bu egzoz, adından da anlaşılacağı üzere, 'Yol' ve 'Yarış' odaklı boruları arasında kalan performans boşluğunu kapatmak için tasarlanmıştır. Tüm devir aralığında mevcut olan tüm potansiyel atları harekete geçiren 'Race' egzozunun aksine, 'Midrange' sadece biraz daha düşük bir maksimum güç çıkışı ile daha az acımasız bir güç dağıtımına sahiptir. Güç bandı öncesi performans aslında 'Race' versiyonunun ürettiğinden daha yüksektir, bu da onu ESC yarışmacıları ve dışarıdayken cömert dozlarda güç gerektiren tüm yol turları için ilk tercih haline getirir! Manifold üzerindeki flanş, uygun POLINI, MALOSSI ve ayrıca QUATTRINI M1 'L' ve 'R' tipi silindirlerle kullanım için tamamen uyumludur. 2009 yılında LTH çalışanları QUATTRINI M 1 'L' silindirli bir yarış scooter'ını 'Midrange' egzoz sistemi ile donatarak yarışa sokmuş ve 2. sınıfta genel bir üçüncülük elde etmişlerdir! 'Midrange', QUATTRINI M 1 'L' V 2009 silindiri (185° egzoz port zamanlaması ile modifiye edilmiş) ile birlikte en az 27PS üretebilmektedir. Yalnızca devir ve performans rakamları göz önüne alındığında 'Orta seviye' 'Franz' sisteminden biraz daha iyi performans gösterir ancak 'Race' versiyonu kadar güçlü değildir.
LTH PX sistemleri için optimum egzoz bağlantı noktası zamanlamaları :
'Midrange' - 180° ve 190° arasında.
Bu egzoz sistemi alüminyum veya karbon fiber gövdeli bir susturucu ünitesi ile mevcuttur ve tüm sabitleme parçaları teslimata dahildir.
Bu egzoz tipi 'RX-1' olarak da bilinir.
LTH 'Race', FALC, S&S, PARMAKIT ve 'Bertha' tipleri (PARMAKIT silindir ile birlikte) gibi çeşitli benzer egzoz sistemleri ile doğrudan bir karşılaştırmada 'Orta seviye' düşük devirlerde yeterli tork, devir aralığı boyunca mükemmel gaz tepkisi ve oldukça yüksek bir toplam güç çıkışı sunarak orta alanda görünür. FALC tarafından üretilen agresif bir şekilde ayarlanmış sistem, saf güç çıkışı rakamlarına göre ağacın tepesinde kalmaya devam ediyor, ancak sistemleri çok dar bir güç bandı ile birlikte bir yarış ortamına daha uygun bir devir aralığında çalışıyor. 'Orta seviye' öte yandan, daha yumuşak bir güç dağıtımına sahiptir, bu da daha fazla 'geçiş gücü' gerektiğinde virajlardan ve virajlardan sabit hızlanmanın avantajlı olduğu ESC makinelerinde kullanım için önceden tasarlanmıştır. LTH 'Yarış' egzozu, daha radikal egzoz bağlantı noktası zamanlaması gerektirdiğinden PARMAKIT silindiri ile uyumlu değildir.
PARMAKIT silindire takılıyken 9000 rpm'de test edilmiş 28,3 PS ve 8000 rpm'de 21,6 PS sağlaması, bu egzoz borusunu üst düzey kurulumunuza dahil etmek için gerçek bir rakip haline getirir.
Sonuç : 'Midrange', neredeyse tüm modifiye edilmiş üst düzey performans silindirlerinden kalan tüm güç rezervlerini son derece kullanışlı bir şekilde gıdıklama yeteneğine sahiptir.
Yarış egzozu / çelik veya paslanmaz çelik konstrüksiyon / şeffaf lake veya siyah ısıya dayanıklı boya / alüminyum veya karbon fiber susturucu gövdesi / soldan çıkış (düz veya kıvrımlı versiyonlar).
Siyah boyalı çelik veya cilalı ve şeffaf lake paslanmaz çelik ana gövde, alüminyum veya karbon fiber (kıvırcık versiyon hariç) susturucu gövdesi, soldan çıkışlı 'düz' veya 'kıvırcık' olarak mevcuttur, kullanmadan önce hem jetlemeyi hem de ateşlemeyi kontrol etmeyi ve ayarlamayı unutmayın!
SIP-TIP : 'Midrange' egzoz özellikle 133cc POLINI silindiri (2mm kalınlığında silindir conta yüzeyi ara parçası ile) ile birlikte bir MAZZUCHELLI yarış krank mili, bir POLINI 25mm kamış supap kiti, bir MMW silindir kapağı ve 25/26 dişli çarklı 27 dişli toplam dişli oranı ile iyi bir şekilde birleşir. Bununla birlikte, bu boru aynı zamanda QUATTRINI, PARMAKIT vb. tarafından üretilen silindirlerle birlikte ideal bir güç ortağı sağlar.
