Den 'Mellemklasse' udstødningssystem produceret af LTH er, som navnet antyder, udtænkt til at dække ydelseshullet mellem deres 'Road'- og 'Race'-orienterede rør. I modsætning til deres 'Race'-udstødning, som mobiliserer alle potentielle heste i hele omdrejningsområdet, har 'Midrange' en mindre brutal effektlevering med en kun lidt lavere maksimal effekt. Ydelsen før effektbåndet er faktisk højere end den, der produceres af 'Race'-versionen, hvilket gør den til førstevalget for ESC-konkurrenter og alle landevejs-touring-setups, der kræver generøse doser effekt, når de er ude og køre! Flangen på manifolden er fuldt kompatibel med de passende POLINI-, MALOSSI- og også QUATTRINI M1-cylindre af typen 'L' og 'R'. i 2009 samlede og deltog folkene hos LTH i en racerscooter med en QUATTRINI M 1 'L'-cylinder udstyret med deres 'Midrange'-udstødningssystem, hvilket resulterede i en samlet tredjeplads i klasse 2! 'Midrange' i kombination med en QUATTRINI M 1 'L' V 2009-cylinder (modificeret med en 185° udstødningsport-timing) er i stand til at producere mindst 27 hk. I betragtning af omdrejningstallet og ydelsen alene er 'Midrange' lidt bedre end "Franz"-systemet, men er ikke så kraftfuld som "Race"-versionen.
Optimale udstødningsport-timings for LTH PX-systemerne:
'Midrange' - Mellem 180° og 190°.
Dette udstødningssystem fås med enten en lyddæmper i aluminium eller kulfiber, og alle fastgørelser er inkluderet i leveringen.
Denne udstødningstype er også kendt som 'RX-1'.
I en direkte sammenligning med forskellige lignende udstødningssystemer som LTH 'Race', FALC, S&S, PARMAKIT og 'Bertha'-typerne (i kombination med en PARMAKIT-cylinder) er 'Midrange' optræder i midterfeltet og tilbyder tilstrækkeligt drejningsmoment ved lavere omdrejninger, fremragende gasrespons i hele omdrejningsområdet kombineret med et respektabelt højt samlet effektoutput. Det aggressivt tunede system fra FALC er stadig toppen af kransekagen, hvad angår ren effekt, men deres system opererer i et omdrejningsområde, der passer bedre til et racermiljø, sammen med et meget smalt effektbånd. Den 'Midrange' har på den anden side en mere blid effektafgivelse, hvilket gør den velegnet til brug på ESC-maskiner, hvor jævn acceleration fra hjørner og kurver er en fordel, når der er brug for mere "overhalingskraft". LTH's 'Race'-udstødning er ikke kompatibel med PARMAKIT-cylinderen, da den kræver en mere radikal timing af udstødningsportene.
Med 28,3 hk ved 9.000 o/min og 21,6 hk ved 8.000 o/min, når den er monteret på en PARMAKIT-cylinder, er denne udstødning en reel kandidat til at blive inkluderet i dit high-end-setup.
Konklusion: 'Midrange' er i stand til at kildre alle resterende kraftreserver på en ekstremt nyttig måde fra stort set alle modificerede high-end performance-cylindre.
Racerudstødning / konstruktion i stål eller rustfrit stål / klar lak eller sort varmebestandig maling / lyddæmperhus i aluminium eller kulfiber / udgang i venstre side (almindelig eller krøllet version).
Sortmalet stål eller poleret og klarlakeret rustfrit stål, aluminium eller kulfiber (undtagen på den krøllede version) lyddæmperhus, fås som 'almindelig' eller 'krøllet' med venstrehåndsudgang, husk at kontrollere og justere både jetting og tænding før brug!
SIP-TIP: 'Midrange'-udstødningen kombineres særligt godt med POLINI-cylinderen på 133cc (med et 2 mm tykt afstandsstykke til cylinderpakningen) sammen med en MAZZUCHELLI race-krumtapaksel, et POLINI 25 mm rørventilsæt, et MMW-topstykke og et 27-tandet samlet gearforhold med et 25/26-tandhjul. Ikke desto mindre er dette rør også den ideelle kraftpartner i kombination med cylindre produceret af QUATTRINI, PARMAKIT osv.
