伟士牌宽架车型历史 1946-1961

Vespa 踏板车市场规模庞大，种类繁多。由于设计和技术差异巨大，要对其进行全面了解并非易事。这就是为什么我们要通过多部分的系列报道为黑暗中带来一些灯光，并解释您需要了解的关于各个系列的一切。本部分将介绍 Vespa 宽体模型，以及诸如 "Vespa 的设计究竟从何而来，Vespa '宽体'一词是如何产生的？"和 "如何识别它们，技术细节是什么？"等问题。

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75 年而丝毫不觉疲惫：1946 年 4 月 23 日，一个简单的想法在意大利小镇 Pontedera 诞生，并发展成为一个世界性的成功故事。我们谈论的是 Vespa "黄蜂"，它在很短的时间内不仅风靡了意大利阳光明媚的街道，还征服了全世界的心。在此之前，比亚乔公司一直活跃在完全不同的领域：从造船、铁路车辆制造到飞机制造，企业家里纳尔多-比亚乔在每一个新领域都展现出了自己的金手指。然而，1945 年战争结束后不久，他的儿子和继任者恩里科-皮亚乔意识到，人们对机动性强、价格低廉、简单易乘的交通工具的需求加固。为了最终实现这一想法，他委托发明家兼工程师 Corradino D'Ascanio 设计，后者曾在航空领域为公司提供过建议。

Wie kam es zu dem typischen Vespa Design?

Ihre legendäre Form verdankt die Vespa vor allem praktischen Überlegungen. Um auf Wunsch von Enrico Piaggio eine möglichst große Kundschaft anzusprechen, entwickelte dieser daraufhin eine Konstruktion, die Personen möglichst jeden Alters auch ohne Vorerfahrung ansprechen sollte. Sein Prototyp war dabei so einfach wie genial. Eine Antriebsmaschine ohne Ketten, mühelos handzuhabende Radbefestigung mit kleinen Rädern und eine simple Konstruktion, die auch für unerfahrene Nutzer einen schnellen Einstieg in die Vespa-Welt ermöglichte. 

D’Ascanios Handschrift war hierbei unverkennbar. So verwendete er bei der Konstruktion eine Vorderradaufhängung, die bereits in der Luftfahrt Verwendung fand. Auch die Idee, den Motorroller mit einer selbsttragenden Stahlblech-Karosserie zu konstruieren, bei der Aufbau und Fahrgestell eine Einheit bilden, entstammt seinen Erfahrungen aus anderen Mobilitätssektoren. Sie sorgten dafür, dass das Design steif, leicht und sehr kompakt war und einen freien Durchstieg zum einfachen Auf- und Absteigen erlaubte.

Auch ein Reifenwechsel sollte ohne Probleme durchführbar sein. Hierfür entwickelte er eine einseitige Radaufhängung, bei der man mit nur vier Schrauben den Reifen sowohl vorne als auch hinten austauschen konnte. Praktischerweise hatte jedes Modell aufgrund der damals schlechten Straßenverhältnisse ein Ersatzrad sogar serienmäßig dabei. Im Gegensatz zu den Motorrädern war sie auch ganz einfach zu starten. Statt vieler Schalthebel und -knöpfe musste lediglich ein Choke gezogen werden, um den Motor, der sich am Hinterrad befand, zu starten. Weitere Vorteile der Konstruktion waren Wendigkeit, Regen- und Spritzwasserschutz sowie eine einfache Bedienung und Reparatur.

Woran lässt sich eine Vespa Wideframe erkennen?

Zu den unverkennbaren Merkmalen der Reihe zählen neben den filigranen Konturen des Gehäuses auch das sanft abgerundete, geschwungene Heck. Bezeichnend für die Fertigungsserie ist auch die im Durchstieg befindliche Revisionsklappe, die unter dem Sitz einen sehr breiten Mitteltunnel bietet. Ein Rohrlenker, die Vergaserklappe im Rahmen und die zu der Zeit vom Motor getrennt angebrachten Motorschwingen sind weitere typische Merkmale der Serie. Das Scheinwerferlicht befand sich außerdem zu Beginn auf dem Kotflügel, wurde später jedoch auf dem Rohrlenker angebracht. Das eindeutigste Merkmal ist allerdings die Gestaltung der auffallend großen Rahmen (engl. Frame), die wesentlich breiter waren als die der nachfolgenden Generationen. Ein charakteristisches Merkmal, dass jedem Vespa-Fan unter der Bezeichnung „Wideframe“ ein Begriff ist.

最重要的 Vespa 宽体摩托车模型有哪些？

到 20 世纪 60 年代初 Vespa 宽框摩托车生产结束时，各种型号的 Vespa 宽框摩托车已在意大利售出约 170 万辆（不包括特许车型）。但哪些是最重要的车型呢？最重要的车型之一是Vespa 98，其名称源自 98 毫升的发动机排量。它不仅是比亚乔生产的第一款批量生产的踏板车，如今还被视为第一款宽框架车型，因其设计而被昵称为 "Paperino"（小鸭子），时速达到惊人的 60 公里。该车型共有两个系列--46 年两个系列，47 年两个系列，采用相同的电机。下一阶段是 1948 年的Vespa 125，它已经有了侧支架和功率更大的 125 毫升径向气缸电机。20 世纪 40 年代末/50 年代初的 Vespas 和V30 系列也很重要。后者从 1951 年开始改用拉线式变速箱。随后，53 至 56 年的版本作为中间阶段进入市场。所有将前灯安装在管状车把上的型号的发动机输出功率都已达到 150 毫升。

也许最重要的 Vespa 运动车型是"Sei Giorni"。它是为为期六天的 "Sei Giorni Internationale di Varese "比赛而开发的，在 1951 年的系列赛事中独占鳌头，赢得了九枚金牌。同时，它也被视为一款用于测试的踏板车：许多经过测试的部件经常被用于批量生产。后来的150 GS 也是如此，它在德国被称为GS3，由梅塞施密特授权生产。迄今为止，还没有任何一款踏板车能像意大利的同类产品一样，拥有如此不同的特性和外形。意大利的所有 Vespas 都配备了 Siem 或 Áfila 工作台，而德国的型号则配备了 Denfeld 工作台和更亮的车头灯。除上述部件外，两个版本在许多方面都很相似。

最重要的变化是什么？

采用单一模具制造框架

Vespa 系列演变过程中最重要的变化之一涉及从 1946 年开始插入的框架。意大利的工程师们不再像以前那样使用多个部件，而是选择用一个模具生产。随着时间的推移，挡泥板和侧盖等附件的材料也得到了优化。虽然这些部件最初是由铝制成的，但后来生产过程中改用了钢作为制造材料。附带小提示：要判断铝和钢材料的区别，建议敲击挡泥板或使用磁铁来判断材料。

底盘和减震器的调整

多年来，车轮悬挂系统也发生了一些变化。从 50/'51 年代开始，前悬架不再像最初那样只依靠带有一个刚性弹簧的前摆臂，而是在下线时就配备了减震器和弹簧。为了支持以前单独使用的春季，制造商比亚乔向市场推出了摩擦减振器作为配件。这意味着部件之间可以相互旋转，根据设置的不同，回弹和压缩阶段的强度也不同。从 1955 年开始，该系统与弹簧支柱一起插入使用，至今仍被人们所熟知。

变速杆变得更加舒适

在 1950 年的 V15 之前，Vespa 仍使用所谓的连杆换档，即在变速杆后部连接一根电线，但从 V30 开始，意大利制造商选择了更可靠同时也更舒适的电缆换档系统。尽管做出了这一改变，钢丝绳葫芦仍然伸入框架内，但仍相对不受保护地突出到外部区域。直到最后一款 ® 模型 VB1 才采用了铸造车把，这意味着从那时起所有电缆都得到了全面保护。从 VS2 开始，150 GS 系列的钢丝绳葫芦也消失在铸造车把中。

从单通道发动机到双通道发动机

Vespa Wideframe 开发人员的下一个非常重要的里程碑是从单通道发动机到双通道发动机的转变，按照当时的标准，这大大提高了驱动装置的性能。从 V33 开始，曲轴箱中的汽油/气体混合物不仅通过一个通道，而是通过两个通道到达气缸。从那时起，所谓的颊不再是完全或部分打开的，而是完全闭合的。此外，踏板车的整体配色也从绿色变为灰色/米色，而特许经销商则继续使用绿色。顺便提一下，比亚乔的一项规定是，许可证持有者通常应继续生产以前的版本，这就是为什么意大利人通常会更早地将后续版本纳入其产品系列。

车头灯的变化

直到 20 世纪 50 年代中期，大多数 Vespas 的车头灯都位于前挡泥板上，因此该生产系列也被称为 "Faro Basso"（"底部的车灯"）。这种情况直到 1955 年的 VL 系列才有所改变，当时制造商将前大灯移到了车把的上部，也被称为 "struzzo"（鸵鸟），在随后的踏板车型号上，前大灯与模制车把融为一体。由于道路交通法规的不同，车头灯的位置也常常不同。例如，法国的 Acma 型号始终将车灯安装在上部，而英国牌照持有者道格拉斯则将车灯安装在 Vespa 前部的中间。

不同的油箱尺寸

另一个可以识别不同世代框架的重要特征是水箱尺寸。最初版本的水箱为方形，容量约为 4.5 至 5 升，而后来的设计，如 VM 或 VL 系列，则使用了更大的水箱，更多地向框架顶部插入。最大的版本安装在 150 GS 上，它充满了整个框架的容积。

更大的轮胎--更舒适

另一个决定性的演变发生在车轮领域。为了在长途旅行中获得更平稳的驾乘体验，车轮从 8 英寸改为 10 英寸。不过，只有 150 GS 才采用了宽车架版本。Acma公司的授权型号是个例外，该公司的 Vespas 使用9英寸轮胎，而比亚乔公司的运动型踏板车则依靠多功能系统，可同时使用两种轮胎。10 英寸车轮用于长距离行驶，而较小的 8 英寸轮胎则用于山地赛段。因此，当时的车手通常会在靴子里带一把火花塞扳手，以便尽快更换轮胎。从轮胎区域的许多螺钉上也能直观地辨认出这一特殊功能。

Vespa U - 特殊型号

Vespa U（"U "代表 "Utilità"，意为 "有用"）是一款特殊车型，仅生产了 7000 辆。1953 年，由于竞争日益激烈，该特殊型号旨在吸引对价格敏感的客户。为此，不仅在外观上简化了设计，引擎盖下的技术也缩减到了最基本的部分，从而使销售价格达到了 110 美元左右。 然而，今天任何对这种模型感兴趣的人都必须掏出自己的袋子。由于生产数量较少，该车型深受收藏家青睐，目前已成为有史以来最昂贵的 Vespas 之一。

进入宽架 Vespas 世界的理想选择

由于宽架 V98 踏板车有四个系列，因此价格范围相对较广。从目前（2021 年 4 月）的情况来看，如果您想购买一辆尽可能原汁原味的 V98，预计价格在 5 万至 7 万欧元之间。因此，建议购买 Acma 系列或其他许可证持有者的廉价模型。不过，应注意确保这些机型安装了双通道电机。这不仅能让您以低廉的价格进入 Vespas 宽体摩托车的世界，还能在日后的改装过程中为您带来无穷乐趣。

视频：伟士牌宽架摩托车客户

Vespa Wideframe Tuning

Wideframe Tuning erfreut sicher immer größerer Beliebtheit. Meist schlummern die alten Damen mit dem charismatischen Rohrlenker als Sammlerstück in der Garage oder werden nur für eine kurze Ausfahrt genutzt. Zu gering ist das Vertrauen in die alten Motoren, besonders bei längeren Ausfahrten. Zudem ist man mit 2-3PS Motorleistung für den heutigen Straßenverkehr einfach untermotorisiert. Um Abhilfe zu schaffen ist in den letzten Jahren eine kleine Szene mit findigen Tüftlern und Bastlern rund um die „Faro Basso“ entstanden. An den originalen Zylindern wurden die Überströmer und Steuerzeiten optimiert, Kolben getauscht, verschiedenste Vergasertypen montiert etc. 

Grundsätzlich gibt es bei den Wideframe Vespas zwei Motortypen:

1-Kanal- und 2-Kanal Motoren

Beim 1-Überströmer Motor (1-Kanal) (von außen erkennbar am seitlich verlaufenden Auspuffstutzen) gibt es nur wenige Tuningoptionen: Vergaserkit CP19, Luftfilter, Zylinderkopf CNC sowie kontaktlose Zündanlage. Die Leistungssteigerung ist dennoch spürbar. Alternative: Zweikanal Motor gebraucht organisieren (ca. 250-300 €) und den Einkanal Motor ins Regal legen. Beim 2-Überströmer Motor (2-Kanal) (von außen erkennbar am nach unten verlaufenden Auspuffstutzen) kann sich das Ergebnis wirklich sehen lassen. Mit den passenden Komponenten erreichen die Motoren eine Leistung von 10-14 PS bei kräftigen 15 Nm Drehmoment. Und das reicht aus um im Straßenverkehr mit zu schwimmen oder einen Passgipfel zu erklimmen. Mittlerweile haben viele Produkte Serienreife erreicht und können einfach montiert werden. Rennzylinder von PINASCO aus Aluminium mit 160ccm, verstärkte Kurbelwellen von TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, Vergaserkits auf Basis der POLINI CP Modelle, Rennauspuffanlagen von SIP, wartungsfreie elektronische 12V Zündungen, längere Übersetzungen, verbesserte Kupplungen und Fahrwerksteile eröffnen einen ganz neuen Horizont für die Liebhaber einer Rohrlenker Vespa. Mit den folgenden Komponenten machst du aus jeder Faro Basso einen Daily Rider ohne dabei den Charme des 50er Jahre Modells zu verlieren. Sämtliche Umbauten sind jederzeit wieder rückrüstbar. Hier ein Merkzettel mit den wichtigsten Komponenten für effektives VESPA Wideframe Tuning.

Vespa Wideframe Katalog: Tuning & Zubehör

In unserem Vespa Wideframe Katalog stellen wir euch ein großes Sortiment an Zubehör, Tuning und Ersatzteilen für die Vespa Wideframe Modelle vor, darunter einige SIP Scootershop Eigenproduktionen. Viel Spaß beim Blättern oder downloaden.