现代 Vespa 造型
在谷歌上将SIP Scootershop设为首选
在我们之前关于Vespa模型知识的三篇博客文章中，我们介绍了Vespa的构想是如何诞生的，以及Vespa的Wideframe、Largeframe 和 Smallframe 的特点。 在本系列的第四篇也是最后一篇中，我们将聚焦“现代Vespa”系列，并探讨该系列在90年代初曾给制造商带来的短暂危机。同时，我们还将解答以下问题：现代Vespa系列是如何诞生的？这些模型有何独特之处？以及现代Vespa系列内部经历了哪些变化？
“现代Vespa”系列是如何诞生的？
凭借“现代Vespa”系列，Piaggio取得了巨大成功。自1996年首款车型问世以来，该系列便在世界许多国家的注册统计中占据主导地位——这一局面一直持续至今。但这个系列究竟是如何诞生的呢？
90年代初，这家意大利传统制造商在创意方面陷入了一定程度的停滞：作为Vespa的粉丝，人们苦苦寻找新创意却一无所获。 此外，PX和PK系列车型早在90年代中期就已经过了巅峰期。这还不是让制造商头疼的唯一问题，因为新推出的Vespa Cosa也未能获得预期的市场反响。 仿佛这还不够糟糕似的，与此同时，本田等日本制造商也带着创新理念涌入了市场。这家意大利传统制造商的未来前景并不乐观。
然而，皮亚乔（Piaggio）并未因此惊慌失措，而是在其位于宁静小镇蓬泰德拉（Pontedera）的总部，重新审视了自己的优势，并通过Vespa ET(2)和Vespa ET4这两款车型，为这个标志性品牌的传奇注入了新的活力。 这两款模型均延续了1946年的最初设计理念：自承式钢板车身、确保高灵活性的小尺寸轮胎以及前单臂摇臂——这些设计元素毫无疑问源自初代Vespa，并融合了最先进的技术。 现代Vespa不仅帮助制造商从低谷中重振旗鼓，更将该品牌的崇拜热潮——从单纯的代步工具到生活方式产品——推向了前所未有的高度。 其影响力之大，甚至风靡了亚洲、美洲和澳大利亚市场，并在全球范围内为这款时尚座驾赢得了大批新粉丝。这一胜利的征程随着其后续车型和各代产品的推出，一直延续至今。
“现代威斯帕”的主要特点有哪些？
在现代Vespa系列约25年的发展历程中，细节调整和新模型自然层出不穷。但这一代所有Vespa踏板车最根本的共同点，在于自动变速箱与自承式车身框架的结合。 另一个显著特征是电机的布置：经典模型中的电机位于右侧，而现代Vespa系列则将其安装在左侧。 前部区域也进行了重新设计——转向柱的安装位置现已左右对调，因此车轮不再像经典模型那样安装在右侧，而是安装在相对的左侧。 与经典款Vespa相比，整体比例也变得更为宽大，同时提供了“小号”和“大号”两种基本车架规格。 下文介绍的Vespa Elettrica是一款特别车型，它首次采用了电动驱动概念，但凭借其前瞻性的技术，理应跻身最重要的现代Vespa模型之列。
现代Vespa有哪些模型？其中最主要的有哪些？
Vespa ET、ET2 和 Vespa ET4
如前所述，制造商皮亚杰（Piaggio）于 1996 年凭借技术先进的 Vespa ET 拉开了现代 Vespa 系列的历史序幕，该系列秉承了初代 Vespa 的设计理念。 车身下方搭载了一台风冷式50cc二冲程电机，并以Vespa ET2的名称上市。一年后，该50cc电机推出了带电喷系统的版本。
几乎在同一时期，动力强劲的125 ccm和150 ccm四冲程Vespa ET4也相继上市。 顺便提一下，125cc的ET4车型有两种不同的发动机版本：车架号为M04的“旧款ET4发动机”和ZPC19版本。 如果您无法确定，可以参考以下辨别方法：如果发动机侧面安装了视油镜，则属于旧版本；如果没有，则属于新版本。 几乎所有模型都推出了配备镀铬行李架和飞屏的“旅行版”。顺便提个小趣闻：在亚洲地区，Vespa ET4被改名为ET8，因为数字4被认为会带来厄运。
Vespa GT、Vespa GTS 250 i.e.、Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport 以及 Vespa GTS 125 i.e. Super/Super Sport
鉴于Vespa ET模型的大获成功，2003年推出了125 ccm和200 ccm排量的GT（Gran Tourismo）模型。 这些车型凭借出色的日常实用性、现代化的 L.E.A.D.E.R. 电机、标配的行李桥以及圆润的尾灯而备受青睐。仅仅两年后，GT 系列便通过 Vespa GTS 250 i.e. 进行了升级。 该车型在引擎盖下搭载了全新的Q.A.S.A.R.电机（Quarter Liter Smooth Augmented Range）。 外观也进行了改款：右侧侧盖上的通风槽、凸出的尾灯、第二盏驻车灯以及其他改动，使该车型焕发出更清新的外观。
2008年和2009年，随着Super/Sport车型的推出，该系列迎来了新一代产品。GTS 300作为旗舰车型，排量为278 ccm，功率达21 PS，配备了深色车头灯、模拟仪表盘以及带有白色包边的工作台。 Super Sport 采用哑光涂装，配有黑色轮毂、红色减震弹簧和运动凳。一年后，125cc 车型问世。该车型在外观上与 300cc 版本完全一致，但搭载了适用于轻型踏板车的较小排量发动机。
Vespa LX、Vespa LXV、Vespa GTV 和 Vespa GT60
2004/2005年，大获成功的ET系列被LX系列所取代。 首次采用前轮11英寸轮胎，并搭载50 ccm、125 ccm和150 ccm排量的现代双气门或四气门四冲程发动机，在性能方面几乎无可挑剔。 从2012年起，甚至开始搭载符合欧3排放标准的3气门发动机（L.E.M. = Low EMission），这一点从车头棱角分明的级联插入式装饰件上也能明显看出。 顺便提一下：LX是亚洲地区最受欢迎的Vespa模型——而且往往也是当地唯一能买到的模型。
恰逢60周年纪念，2006年还推出了Vespa LXV（在罗马数字系统中，LX代表60，V代表Vintage）。 这款特别版车型借鉴了 60 年代摇臂式车架模型的设计。与 125 cc 模型不同，50 cc 版本的脚部空间未进行整体喷漆处理。
为庆祝这一重要周年纪念，Vespa GTV作为另一款特别版车型问世。该车型基于Vespa i.e.打造，并像40年代那样将车头灯安装在挡泥板上。此外，这款周年纪念版还配备了真皮包覆的单人座椅。 稍后，Piaggio又推出了配套的300cc版本，以及以米兰著名大道命名的“Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone”和“Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda”上市，这两款车均以米兰的豪华大道命名。
顺便提一下，Vespa GT60作为GTV的限量版车型问世，仅限量生产999辆，采用首款Vespa原型车的灰色（颜色代码786/A），且仅在指定经销商处有售。 真皮座椅、镀铬轮毂以及刻有首任车主姓名的牌匾，只是该车型众多精致且独一无二的细节中的几处。 如果您想近距离欣赏这件珍品，欢迎光临我们位于莱希河畔兰茨贝格的SIP Scootershop。那里陈列着编号为873的Vespa GT60。
Vespa S
同样在2006年推出的还有Vespa S（S代表Speciale）。该车型旨在向70年代和80年代的Vespa 50 Spezial致敬。 它凭借诸多外观细节而引人注目，例如棱角分明的车头灯（取代了圆形设计）、运动凳以及复古风格的仪表盘。除此之外，其电机和技术均源自Vespa LX系列。 随着时间的推移，Piaggio不断推出各种版本的特别版车型，其外观细节也随之变化。
Vespa 946
早在2011年，Piaggio就在EICMA摩托车展上展示了Vespa 946（意大利语“nuova quarantasei”——意为“新46”）的原型车，但该车型直到2013年才投入量产。 该车型在外观上借鉴了1946年首款Vespa MP的设计，同时配备了LED 车头灯、125 ccm和150 ccm的三气门LEM发动机，并可选配防抱死制动系统（ABS）。
Vespa Primavera、Vespa Sprint 和 Vespa Primavera Sprint
在 2013 年 EICMA 展会上（Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori）上作为Vespa LX的继任车型亮相，并于2014年正式发布，Vespa Primavera展现了若干引人注目的新特性。例如，它配备了11英寸车轮、全新的钢制车身、轮廓略显棱角的车架以及经过全面升级的前摇臂。 在发动机方面，Vespa爱好者可选择50 ccm、125 ccm或150 ccm排量的二冲程或四冲程四气门发动机。 此外，Vespa Primavera还推出了旅行版模型，配备镀铬折叠式行李架和飞屏。
随着Vespa Primavera/Sprint的推出，减震器支架经过重新设计，其设计理念借鉴了Vespa LX系列车型。 在发动机方面，125 立方厘米/150 立方厘米模型从此时起均搭载了配备自动启停功能的新款 3V iGet Euro4 动力系统。除此之外，车架的所有细节均沿用了前代模型的设计。 在外观设计上，Piaggio为2017款Vespa Primavera/Sprint采用了70年代Vespa Special和Primavera模型的配色方案。
Vespa GTS/GTS Super 和 Vespa GTS 300 HPE
2014年底，Piaggio推出了全新的Vespa GTS系列（GTS 300 ccm / GTS Super 125-300 ccm）。 与前代车型相比，主要变化包括：配备数字速度显示的全新仪表盘、带日间行车灯功能的LED转向灯、镀铬边框的尾灯、更大的头盔隔层以及全新的工作台。 在技术方面，最重大的革新在于前轮悬架系统，该系统可选配ABS/ASR，从而使底盘在操控性与乘坐舒适性方面均得到提升。 GTS 300 ccm 还推出了旅行版，标配镀铬折叠式行李架和飞屏。
这家意大利制造商花了将近五年时间才决定对该系列进行更新。随着Vespa GTS 300 HPE版本的推出，该制造商成功树立了一个里程碑。 这款迄今为止动力最强的Vespa排量为300 ccm，功率达24 PS，在26 Nm扭矩下最高时速可达120 km/h。但Piaggio究竟是如何做到的呢？在外观上，除了少数细节（如略有改动的瀑布式格栅）外，该车型基本延续了前代的设计。 不过，该车型搭载了配备更优质凸轮轴的新款气缸盖，不仅运行更安静，而且排放更低，燃油经济性也更佳。这款经过改良的动力系统被命名为“高性能发动机”（High Performance Engine），简称HPE。
Vespa Elettrica 和 Vespa Elettrica 70
秉承“时尚电动出行”的理念，Piaggio 于 2019 年首次推出了一款电动模型。 这款采用经典设计的电动踏板车配备了轮毂电机、固定式锂离子电池以及应用程序连接功能。 Vespa Elettrica 电池容量为 4 kW，功率达 3,500 瓦，在“动力”行驶模式下续航里程可达 76 公里，最高时速接近 45 公里/小时。 此外，据制造商称，这款车型“将生态与技术完美融合”，充电时间极短（不到四小时），且工作台下方设有宽敞的储物箱。
2021年，Piaggio发布了性能更强的Vespa Elettrica版本，最高时速可达70公里/小时。除此之外，技术规格和性能数据基本保持不变。 凭借驾驶舱内的大尺寸彩色显示屏、通过能量回收实现减速的CBS（组合制动系统），以及“节能”、“动力”和“倒车”三种驾驶模式，Vespa Elettrica的最新版本依然表现出色。
