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베스파 모델 소개에 관한 지난 세 편의 블로그 게시물에서, 우리는 베스파의 아이디어가 어떻게 탄생했는지, 그리고 베스파의 와이드프레임, 라지프레임 , 스몰프레임 의 특징이 무엇인지 설명해 드렸습니다. 이번 시리즈의 네 번째이자 마지막 편에서는 ‘모던 베스파’와 90년대 초반 이를 계기로 잠시 닥쳤던 제조사의 위기에 대해 살펴보겠습니다. 또한 다음과 같은 질문들에 대한 해답도 제시할 예정입니다. ‘모던 베스파’ 라인업은 어떻게 탄생했나요? 이 모델들의 특별한 점은 무엇인가요? 그리고 ‘모던 베스파’ 라인업 내에서 어떤 변화가 있었나요?
모던 베스파 시리즈는 어떻게 탄생했나요?
피아지오는 모던 베스파 시리즈를 통해 대성공을 거두었습니다. 1996년 첫 모델이 출시된 이래, 이 시리즈는 전 세계 여러 나라에서 등록 통계 1위를 차지해 왔으며, 이는 오늘날까지도 이어지고 있습니다. 하지만 이 모델 시리즈는 실제로 어떻게 탄생했을까요?
90년대 초반, 이 유서 깊은 이탈리아 제조사에는 아이디어의 다양성 측면에서 어느 정도 정체기가 찾아왔습니다. 베스파 팬들은 새로운 아이디어를 찾아보려 했지만 헛수고일 뿐이었습니다. 게다가 PX 및 PK 모델 라인업은 90년대 중반에 이미 전성기를 지나버린 상태였습니다. 이뿐만 아니라, 새로 출시된 베스파 코사(Vespa Cosa)도 기대했던 만큼의 호응을 얻지 못해 제조사에게 골칫거리가 되었습니다. 그것만으로도 충분히 심각한 상황이었는데, 동시에 혼다와 같은 일본 제조사들이 혁신적인 콘셉트를 앞세워 시장에 진출해 왔습니다. 이 이탈리아의 전통 제조사의 미래는 밝아 보이지 않았습니다.
그러나 당황하기보다는, 피아지오는 제조사의 본고장인 한적한 폰테데라에서 자사의 강점을 되새기며, 베스파 ET(2)와 베스파 ET4를 통해 이 컬트 브랜드의 전설에 새로운 생명을 불어넣었다. 두 모델 모두 1946년의 초기 컨셉을 계승했습니다. 자체 지지형 강판 차체, 뛰어난 기동성을 위한 작은 타이어, 그리고 앞쪽의 싱글 암 스윙암은 디자인 측면에서 원조 베스파에서 분명히 차용한 요소였으며, 여기에 최첨단 기술이 결합되었습니다. ‘모던 베스파’ 덕분에 제조사는 침체기에서 벗어날 수 있었을 뿐만 아니라, 단순한 이동 수단에서 라이프스타일 제품으로까지 확장된 브랜드의 열풍을 그 어느 때보다 강력하게 불러일으켰습니다. 그 결과 아시아, 미국, 호주 시장까지 단숨에 장악하며 전 세계적으로 이 트렌디한 차량의 새로운 팬층을 확보할 수 있었습니다. 이러한 성공 행진은 후속 모델과 세대를 거쳐 오늘날까지 이어지고 있습니다.
모던 베스파의 가장 중요한 특징은 무엇일까요?
약 25년에 걸친 모던 베스파 시리즈의 역사 속에서 당연히 세부적인 변경과 새로운 모델들이 끊임없이 등장했습니다. 하지만 이 세대의 모든 베스파 스쿠터가 근본적으로 공유하는 특징은 자동 변속기와 자립형 차체 프레임의 조합입니다. 또 다른 특징은 모터의 배치입니다. 클래식 모델에서는 모터가 오른쪽에 위치했던 반면, 모던 베스파 시리즈에서는 이제 왼쪽에 장착되어 있습니다. 전면부 역시 스티어링 칼럼의 배치가 거울처럼 반전되면서 재설계되었는데, 그 결과 바퀴가 이전의 클래식 모델처럼 오른쪽이 아닌 반대편인 왼쪽에 장착되게 되었습니다. 전체적인 비율도 클래식 베스파에 비해 더 넉넉해졌으며, ‘스몰(small)’과 ‘라지(large)’라는 두 가지 기본 프레임 형태가 있습니다. 아래에 소개된 베스파 엘레트리카(Vespa Elettrica)는 특별 모델로, 최초로 전기 구동 방식을 채택했으나 미래 지향적인 기술 덕분에 주요 모던 베스파 모델 중 하나로 손색없이 자리매김했습니다.
모던 베스파 모델에는 어떤 것들이 있으며, 그중 가장 중요한 모델은 무엇인가요?
베스파 ET, ET2 및 베스파 ET4
앞서 언급한 바와 같이, 제조사 피아지오(Piaggio)는 1996년 기술적으로 진보된 베스파 ET를 통해 원조 베스파의 컨셉을 계승한 모던 베스파 시리즈의 역사를 열었습니다. 엔진룸에는 공랭식 50cc 2행정 모터가 탑재되어 있었으며, 베스파 ET2라는 이름으로 시장에 출시되었습니다. 1년 후에는 50cc 전자식 연료분사 모터가 장착된 버전이 출시되었습니다.
거의 같은 시기에 베스파 ET4라는 125cc 및 150cc의 고출력 4행정 모델이 시장에 출시되었습니다. 참고로 125cc ET4 모델에는 프레임 번호가 M04인 “구형 ET4 모터”와 ZPC19 버전, 이렇게 두 가지 다른 모터 버전이 있었습니다. 확실하지 않은 분들을 위해 다음과 같은 확인 방법이 있습니다. 엔진 측면에 오일 사이트 글라스가 부착되어 있다면 구형 버전이고, 그렇지 않다면 신형 버전입니다. 거의 모든 모델은 크롬 도금된 수하물 캐리어와 플라이스크린이 장착된 “투어링 에디션”으로도 출시되었습니다. 재미있는 사실 하나: 아시아 지역에서는 숫자 4가 불행을 가져온다고 여겨져 베스파 ET4의 이름이 ET8로 변경되었습니다.
베스파 GT, 베스파 GTS 250 i.e., 베스파 GTS 300 i.e. 슈퍼/슈퍼 스포츠, 베스파 GTS 125 i.e. 슈퍼/슈퍼 스포츠
베스파 ET 모델의 큰 성공에 힘입어 2003년에는 125cc 및 200cc 사양의 GT(그란 투리스모) 모델이 출시되었습니다. 이 모델들은 뛰어난 일상적 실용성, 현대적인 L.E.A.D.E.R. 모터, 기본 사양으로 장착된 수하물 다리, 그리고 둥근 모양의 미등으로 주목을 받았습니다. 불과 2년 후, 베스파 GTS 250 i.e.를 통해 GT 모델은 업데이트를 거쳤습니다. 이 모델은 엔진룸에 새로운 Q.A.S.A.R. 모터(Quarter Liter Smooth Augmented Range)가 탑재되었습니다. 또한 페이스리프트도 진행되었는데, 오른쪽 측면 커버의 슬릿, 돌출된 미등, 두 번째 주간 주행등 및 기타 수정 사항들이 이 모델에 더욱 신선한 외관을 선사했습니다.
2008년과 2009년에는 슈퍼/스포츠 모델을 통해 이 시리즈의 차세대 모델이 출시되었습니다. GTS 300은 278cc 배기량과 21 PS의 출력을 자랑하는 최상위 모델로, 짙은 색상의 헤드라이트, 아날로그 계기판, 흰색 테두리가 있는 벤치를 갖추고 있었습니다. 슈퍼 스포츠는 무광 도장 처리되었으며, 검은색 림, 빨간색 쇼크 업소버 스프링, 스포츠 벤치를 갖추고 있었습니다. 1년 후 125cc 모델이 출시되었습니다. 이 모델은 300cc 버전과 외관상 동일했으나, 경량 스쿠터용으로 더 작은 모터가 장착되었습니다.
베스파 LX, 베스파 LXV, 베스파 GTV 및 베스파 GT60
2004/2005년에 큰 성공을 거둔 ET 시리즈는 LX 시리즈로 대체되었다. 전면에 처음으로 11인치 타이어가 적용되었고, 50cc, 125cc, 150cc 용량의 최신식 2밸브 및 4밸브 4행정 엔진이 탑재되어 성능 면에서 거의 모든 요구를 충족시켰습니다. 2012년부터는 유로3 기준을 충족하는 3밸브 모터(L.E.M. = Low Emission)까지 탑재되었으며, 이는 각진 캐스케이드 삽입에서 시각적으로도 확인할 수 있습니다. 참고로, LX는 아시아 지역에서 가장 인기 있는 베스파 모델이며, 종종 유일하게 구할 수 있는 모델이기도 합니다.
창립 60주년을 맞아 2006년에는 베스파 LXV(LX는 로마 숫자로 60을, V는 빈티지를 의미함)도 출시되었습니다. 이 스페셜 에디션은 60년대의 스윙 시트 모델에서 영감을 받았습니다. 이때 50cc 버전의 발 공간은 125cc 모델과 달리 도색되지 않은 상태로 남겨졌습니다.
베스파 GTV 역시 이 기념비적인 주년을 맞아 출시된 또 다른 특별 모델입니다. 이 모델은 베스파 i.e.를 기반으로 했으며, 1940년대와 마찬가지로 헤드라이트가 머드가드에 장착되어 있었습니다. 또한 이 기념 모델은 가죽 시트가 적용된 1인용 시트를 제공했습니다. 그보다 조금 뒤, 피아지오는 이에 상응하는 300cc 버전과 함께 밀라노의 명문 거리 이름을 딴 “베스파 GTV 300 i.e. 비아 몬테나폴레오네”와 “베스파 GTV 300 i.e. 비에 델라 모다”를 시장에 출시했는데, 이 모델들의 이름은 밀라노의 화려한 거리 이름에서 따온 것입니다.
한편, 베스파 GT60은 GTV의 한정판 모델로, 999대만 한정 생산되었으며 최초의 베스파 프로토타입 색상(색상 코드 786/A)인 회색으로 제작되어 엄선된 대리점에서만 구매할 수 있었습니다. 천연 가죽 벤치, 크롬 도금 림, 그리고 최초 구매자의 이름이 새겨진 명판은 이 모델이 지닌 수많은 세심하고 독점적인 디테일 중 일부에 불과했습니다. 이 보물 같은 모델을 직접 눈으로 확인하고 싶으신 분들은 란츠베르크 암 레흐(Landsberg am Lech)에 위치한 SIP 스쿠터샵에서 만나보실 수 있습니다. 그곳에는 베스파 GT60 중 873번 모델이 전시되어 있습니다.
베스파 S
2006년에는 베스파 S(S는 Speciale의 약자)도 출시되었습니다. 이 모델은 70~80년대의 베스파 50 스페셜에 대한 오마주로 기획되었습니다. 이 모델은 둥근 헤드라이트 대신 각진 헤드라이트, 스포츠 벤치, 레트로 스타일의 계기판과 같은 디자인적 디테일로 눈길을 끌었습니다. 그 외에는 베스파 LX 시리즈의 모터와 기술을 그대로 채택했습니다. 시간이 흐르면서 피아지오는 다양한 사양과 변화하는 디자인적 디테일을 갖춘 스페셜 에디션 모델들을 계속해서 출시했습니다.
베스파 946
피아지오는 이미 2011년 오토바이 박람회 EICMA에서 베스파 946(이탈리아어로 ‘nuova quarantasei’ – 새로운 46)의 프로토타입을 공개했으나, 실제 양산은 2013년에야 시작되었다. 1946년 출시된 최초의 베스파 MP를 연상시키는 외관 외에도, LED 헤드라이트, 125cc 및 150cc 3밸브 LEM 모터, 그리고 선택 사양으로 제공되는 잠김 방지 장치(ABS)를 탑재해 호평을 받았습니다.
베스파 프리마베라, 베스파 스프린트, 베스파 프리마베라 스프린트
2013년 EICMA에서 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori)에서 베스파 LX의 후속 모델로 공개되어 2014년에 출시된 베스파 프리마베라는 몇 가지 흥미로운 새로운 특징을 선보였습니다. 11인치 휠, 새로운 스틸 차체, 다소 각진 프레임 형태, 그리고 완전히 새롭게 설계된 프론트 스윙암을 갖추고 있었습니다. 엔진 측면에서는 베스파 팬들에게 50cc, 125cc, 150cc 중 선택 가능한 2행정 또는 4행정 4밸브 엔진이 제공되었습니다. 또한 베스파 프리마베라는 크롬 도금된 접이식 러기지 캐리어와 플라이스크린이 장착된 투어링 모델로도 생산되었습니다.
베스파 프리마베라/스프린트에서는 베스파 LX 모델 시리즈를 기반으로 한 쇼크 업소버 마운트가 개선되었습니다. 엔진 측면에서는 125cc/150cc 모델이 이제부터 자동 스타트-스톱 기능이 탑재된 새로운 3V iGet Euro4 엔진을 채택했습니다. 그 외에는 이전 모델의 모든 프레임 세부 사항이 그대로 이어졌습니다. 외관상 피아지오는 2017년형 베스파 프리마베라/스프린트에 70년대 베스파 스페셜 및 프리마베라 모델의 색상을 적용했습니다.
베스파 GTS/GTS 슈퍼 및 베스파 GTS 300 HPE
2014년 말, 피아지오는 새로운 베스파 GTS 모델 라인업(GTS 300cc / GTS 슈퍼 125-300cc)을 선보였습니다. 이전 모델과의 차이점으로는 디지털 속도 표시 기능이 추가된 속도계, 주간 주행등 기능이 탑재된 LED 표시기, 크롬 테두리가 둘러진 미등, 더 넓어진 헬멧 수납공간, 그리고 새로운 벤치가 있습니다. 기술적인 측면에서 가장 큰 변화는 ABS/ASR을 옵션으로 선택할 수 있는 프론트 서스펜션이었으며, 이를 통해 섀시는 향상된 핸들링과 더 높은 주행 편의성을 제공했습니다. GTS 300cc는 기본 사양으로 크롬 도금된 접이식 러기지 캐리어와 플라이스크린이 장착된 투어링 버전으로도 출시되었다.
이탈리아 제조사는 거의 5년 동안 업데이트를 미루다가, 마침내 피아지오가 이 시리즈에 업데이트를 적용하기로 결정했습니다. 베스파 GTS 300 HPE 버전을 통해 제조사는 새로운 이정표를 세웠습니다. 현재까지 가장 강력한 베스파인 이 모델은 300cc 배기량과 24 PS의 출력을 자랑하며, 26 Nm의 토크로 최고 속도 120 km/h를 달성합니다. 하지만 피아지오는 어떻게 이를 해낸 것일까요? 외관상으로는 약간 변경된 캐스케이드 등 몇 가지 세부 사항을 제외하고는 이전 모델의 디자인을 그대로 유지했습니다. 하지만 이 모델에는 더 우수한 캠축을 갖춘 새로운 실린더 헤드가 탑재되었는데, 이는 소음이 적을 뿐만 아니라 배기가스 배출량도 줄이고 연비도 향상시켰습니다. 이렇게 개량된 엔진은 “High Performance Engine”, 줄여서 HPE라는 이름이 붙여졌습니다.
베스파 엘레트리카(Vespa Elettrica)와 베스파 엘레트리카 70(Vespa Elettrica 70)
“스타일리시한 전기 이동성”이라는 슬로건 아래, 피아지오는 2019년에 처음으로 전기 구동 모델을 시장에 출시했다. 클래식한 디자인을 유지한 이 전기 스쿠터는 휠 허브 모터, 고정형 리튬이온 배터리, 앱 연동 기능을 갖추고 있습니다. 4kW 용량의 배터리와 3,500와트의 출력을 갖춘 베스파 엘레트리카는 파워 주행 모드에서 76km의 주행 거리와 시속 45km에 육박하는 최고 속도를 달성합니다. 또한 제조사에 따르면 “친환경성과 기술의 조화”를 자랑하는 이 모델은 4시간 미만의 매우 짧은 충전 시간과 벤치 아래에 위치한 넉넉한 수납공간이 장점이다.
2021년, 피아지오(Piaggio)는 최고 속도가 최대 70km/h에 달하는 더 강력한 버전의 베스파 엘레트리카를 출시했다. 그 외 기술 사양과 성능 데이터는 대체로 동일하게 유지되었다. 조종석의 대형 컬러 디스플레이, 회생 제동을 통해 차량 속도를 줄여주는 CBS(Combined Brake System) 브레이크, 그리고 ‘Eco’, ‘Power’, ‘Reverse’의 세 가지 주행 모드를 갖춘 베스파 엘레트리카는 최신 버전에서도 여전히 뛰어난 매력을 자랑합니다.
