Modern Vespa modellemesi
Google'da SIP Scootershop'u tercih et
Vespa modelleri hakkındaki önceki üç blog yazımızda, Vespa fikrinin nasıl ortaya çıktığını ve Vespa’nın Wideframe, Largeframe ve Smallframe modellerinin özelliklerini açıklamıştık. Serimizin dördüncü ve son bölümünde ise Modern Vespa’yı ve 90’lı yılların başında üreticinin kısa süreli krizini ele alacağız. Bu bağlamda şu soruları da yanıtlayacağız: Modern Vespa serisi nasıl ortaya çıktı? Bu modelleri bu kadar özel kılan nedir? Ve Modern Vespa serisi içinde ne gibi değişiklikler oldu?
Modern Vespa serisi nasıl ortaya çıktı?
Piaggio, Modern Vespa serisiyle büyük bir başarıya imza attı. 1996 yılında ilk modelin piyasaya sürülmesinden bu yana, bu seri dünyanın birçok ülkesinde ruhsat istatistiklerinde başı çekiyor – ve bu durum günümüze kadar devam ediyor. Peki, bu model serisi aslında nasıl ortaya çıktı?
90’lı yılların başında, geleneksel İtalyan üreticinin fikir çeşitliliği konusunda bir durgunluk yaşandı: Vespa hayranları yeni fikirler aramakta boşuna uğraşıyordu. Buna ek olarak, PX ve PK model serileri 90'ların ortalarında zirveyi çoktan geçmişti. Üreticiyi baş ağrıtan tek sorun bu değildi; çünkü yeni piyasaya sürülen Vespa Cosa da umulan ilgiyi görmemişti. Sanki bu yeterince kötü değilmiş gibi, aynı zamanda Honda gibi Japon üreticiler de yenilikçi konseptlerle pazara giriyordu. Geleneksel İtalyan üreticinin geleceği pek parlak görünmüyordu.
Ancak paniğe kapılmak yerine, Piaggio, üreticinin memleketi olan sakin Pontedera’da güçlü yanlarına odaklandı ve Vespa ET(2) ile Vespa ET4 modelleriyle bu kült markanın efsanesine yeni bir soluk getirdi. Her iki model de 1946 yılına ait ilk konsepte dayanıyordu: Kendinden taşıyıcı çelik sac gövde, yüksek manevra kabiliyeti sağlayan küçük lastikler ve öndeki tek kollu salıncak kolu, tasarım açısından açıkça orijinal Vespa’dan alınmış ve en modern teknolojiyle birleştirilmişti. Üretici, Modern Vespa sayesinde sadece zor dönemden çıkmakla kalmadı, aynı zamanda markanın kült statüsünü – salt bir ulaşım aracından bir yaşam tarzı ürününe dönüşmesini – her zamankinden daha güçlü bir şekilde alevlendirdi. Öyle ki, Asya, Amerika ve Avustralya pazarları da fırtına gibi fethedildi ve bu trend araç, dünya çapında yeni hayranlar kazandı. Bu başarı serisi, sonraki modeller ve nesillerle birlikte günümüze kadar devam ediyor.
Modern Vespa’nın en önemli özellikleri nelerdir?
Modern Vespa serisinin yaklaşık 25 yıllık tarihinde elbette zaman zaman detay değişiklikleri ve yeni modeller ortaya çıktı. Ancak bu neslin tüm Vespa scooter'larının temel ortak noktası, otomatik şanzıman ile kendinden taşıyıcı gövde çerçevesinin birleşimidir. Bir diğer özellik ise motorun yerleştirilme şekli: Klasik modellerde motor sağ tarafta yer alırken, Modern Vespa serisinde artık sol tarafa monte edilmiştir. Ön kısımda da – artık ters yönde yerleştirilen direksiyon kolonu ile – bir revizyon yapıldı; böylece tekerlekler, klasik modellerde olduğu gibi sağdan değil, artık karşı tarafta, yani sol tarafta yer alıyor. Genel olarak oranlar da klasik Vespa’ya kıyasla daha geniş hale gelmiştir; “small” ve “large” olmak üzere iki temel şasi şekli mevcuttur. Aşağıda listelenen Vespa Elettrica, elektrikli tahrik konseptini ilk kez kullanan özel bir modeldir; ancak geleceğe yönelik teknolojisi sayesinde en önemli Modern Vespa modelleri arasında yerini hak etmiştir.
Modern Vespa modelleri nelerdir ve en önemlileri hangileridir?
Vespa ET veya ET2 ve Vespa ET4
Daha önce de belirtildiği gibi, üretici Piaggio, 1996 yılında teknik açıdan gelişmiş Vespa ET ile, orijinal Vespa konseptine dayanan Modern Vespa serisinin tarihini başlattı. Kaputun altında hava soğutmalı 50 cc iki zamanlı bir motor bulunuyordu ve model, Vespa ET2 adıyla piyasaya sürüldü. Bir yıl sonra, 50 cc motorun enjeksiyonlu bir versiyonu piyasaya çıktı.
Neredeyse aynı dönemde, 125 cm³ ve 150 cm³ silindir hacimli, güçlü bir dört zamanlı motorla donatılmış Vespa ET4 piyasaya sürüldü. Bu arada, 125 cc ET4 modellerinde iki farklı motor revizyonu vardı: şasi numarası M04 olan “ET4 Eski Motor” ve ZPC19 versiyonu. Emin olamayanlar için şu ipucu var: Motor tarafına bir yağ gözetleme camı takılmışsa, bu eski versiyondur; yoksa yeni versiyondur. Neredeyse tüm modeller, krom kaplı bagaj rafları ve bir rüzgarlık içeren “Touring Edition” olarak da sunuldu. Küçük bir ilginç bilgi: Asya bölgesinde, 4 rakamının uğursuzluk getirdiği düşünülerek Vespa ET4, ET8 olarak yeniden adlandırıldı.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport ve Vespa GTS 125 i.e. Super/Super Sport
Vespa ET modellerinin büyük başarısının ardından, 2003 yılında 125 cc ve 200 cc versiyonlarında GT (Gran Tourismo) modelleri piyasaya sürüldü. Bu modeller, günlük kullanımda sundukları yüksek pratiklik, modern L.E.A.D.E.R. motorları, standart olarak sunulan bagaj rafı ve yuvarlak arka lambalarıyla dikkat çekti. Sadece iki yıl sonra, GT serisi Vespa GTS 250 i.e. ile bir güncelleme aldı. Kaputun altına yeni bir Q.A.S.A.R. motor (Quarter Liter Smooth Augmented Range) takıldı. Ayrıca bir makyaj da yapıldı: Sağ yan kaportadaki hava delikleri, dışarı çıkıntılı arka lamba, ikinci bir park lambası ve diğer değişiklikler, modele daha taze bir görünüm kazandırdı.
2008 ve 2009 yıllarında Super/Sport modelleriyle serinin yeni nesli piyasaya sürüldü. 278 ccm silindir hacmi ve 21 PS güce sahip GTS 300, serinin en üst modeli olarak koyu renkli farlar, analog gösterge paneli ve beyaz kenar şeritli bir sele sunuyordu. Super Sport, mat boyalıydı; siyah jantlara, kırmızı renkli amortisör yaylarına ve spor bir seleye sahipti. Bir yıl sonra 125 cc’lik model piyasaya sürüldü. Bu model, 300 cc’lik versiyonla görsel olarak aynıydı, ancak hafif motorlu scooterlar için daha küçük bir motora sahipti.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV ve Vespa GT60
2004/2005 yılında, büyük başarı elde eden ET serisinin yerini LX serisi aldı. İlk kez ön tarafta 11 inçlik lastikler ve 50 cc, 125 cc ve 150 cc'lik modern iki veya dört valfli dört zamanlı motorlar, performans açısından neredeyse hiçbir eksiklik bırakmadı. 2012'den itibaren Euro3 standardına uygun üç valfli motor (L.E.M. = Low EMission) bile monte edildi; bu, köşeli kaskad ek parçasından da görsel olarak anlaşılabilir. Bu arada: LX, Asya bölgesinde en popüler Vespa modelidir – ve çoğu zaman piyasada bulunan tek modeldir.
60. yıl dönümüne tam zamanında, 2006 yılında Vespa LXV de piyasaya sürüldü (LX, Roma rakam sisteminde 60'ı, V ise Vintage'ı ifade eder). Bu özel model, 60’lı yılların salıncaklı şasi modellerinden esinlenmişti. 125’lik modellerin aksine, 50’lik versiyonların ayak bölgesi boyanmamıştı.
Vespa GTV ile bu önemli yıldönümü için bir özel model daha piyasaya sürüldü. Bu model, Vespa i.e.’yi temel alıyordu ve 40’lı yıllarda olduğu gibi farı çamurluğun üzerine monte edilmişti. Ayrıca, bu yıldönümü modeli deri kaplamalı tek kişilik koltuklar sunuyordu. Bir süre sonra Piaggio, buna eşlik eden 300 serisi bir versiyonun yanı sıra, Milano’nun görkemli caddelerinin adlarını taşıyan “Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone” ve “Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda” modellerini piyasaya sürdü; bu modeller, Milano’nun görkemli caddelerinin adlarını almıştı.
Bu arada, Vespa GT60 ile GTV’nin özel bir versiyonu piyasaya çıktı; bu model 999 adetle sınırlıydı ve ilk Vespa prototipinin gri renginde (renk kodu 786/A) yalnızca seçkin bayilerde satılıyordu. Gerçek deriden bir koltuk, krom kaplı jantlar ve ilk alıcının adının yazılı olduğu bir rozet, bu modelin sayısız küçük ve özel detaylarından sadece birkaçıydı. Bu mücevheri yakından görmek isteyenler, onu Landsberg am Lech’teki SIP Scootershop’ta bulabilirler. Orada Vespa GT60’ın 873 numaralı modeli sergilenmektedir.
Vespa S
Yine 2006 yılında Vespa S (S, Speciale’nin kısaltması) piyasaya sürüldü. Bu model, 70’li ve 80’li yılların Vespa 50 Spezial’ine bir saygı duruşu olarak tasarlandı. Yuvarlak yerine köşeli bir far, spor koltuk ve retro gösterge paneli gibi görsel detaylarıyla dikkat çekiyordu. Bunun dışında motoru ve tekniği Vespa LX serisinden alınmıştı. Zaman içinde Piaggio, farklı versiyonlarda ve değişen görsel detaylara sahip özel modelleri piyasaya sürdü.
Vespa 946
Piaggio, 2011 yılında EICMA motosiklet fuarında Vespa 946’nın (İtalyanca “nuova quarantasei” – yeni 46) prototipini tanıtmıştı; ancak modelin üretimi ancak 2013 yılında başladı. Görsel olarak 1946 yılındaki ilk Vespa MP’den esinlenen bu model, LED farları, 125 cc ve 150 cc üç valfli LEM motorları ve isteğe bağlı olarak bir anti-kilitleme sistemi (ABS) ile de dikkat çekti.
Vespa Primavera, Vespa Sprint ve Vespa Primavera Sprint
EICMA 2013 fuarında (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) fuarında Vespa LX'in halefi olarak tanıtılan ve 2014 yılında piyasaya sürülen Vespa Primavera, bazı ilginç yenilikler sergiledi. Model, 11 inçlik jantlara, yeni bir çelik gövdeye, biraz daha köşeli bir şasi şekline ve tamamen yenilenen ön salıncak koluna sahipti. Motor seçenekleri açısından Vespa hayranlarına, isteğe bağlı olarak 50 cm³, 125 cm³ veya 150 cm³ hacimli iki zamanlı ya da dört zamanlı dört valfli motorlar sunuldu. Ayrıca Vespa Primavera, krom kaplamalı katlanır bagaj rafları ve bir rüzgarlık ile donatılmış bir Touring modeli olarak da üretildi.
Vespa Primavera/Sprint ile birlikte, Vespa LX serisinden esinlenerek amortisör yuvası yeniden tasarlandı. Motor açısından, 125 cc / 150 cc modeller artık otomatik start-stop özelliğine sahip yeni 3V iGet Euro4 motorlara sahip. Bunun dışında, önceki modelin tüm şasi detayları aynen devralındı. Görsel olarak Piaggio, 2017 model Vespa Primavera/Sprint’te 70’li yılların Vespa Special ve Primavera modellerinin renklerine yer verdi.
Vespa GTS/GTS Super ve Vespa GTS 300 HPE
2014 yılının sonunda Piaggio, Vespa GTS'nin yeni model serisini (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc) tanıttı. Önceki modele göre farklılıklar arasında dijital hız göstergesine sahip değiştirilmiş hız göstergesi, gündüz far işlevine sahip LED sinyal lambaları, krom çerçeveli arka lamba, daha geniş kask bölmesi ve yeni bir sele yer alıyor. Teknik açıdan en önemli yenilik, isteğe bağlı olarak ABS/ASR ile sunulabilen ön süspansiyondu; bu sayede şasi, daha iyi yol tutuşu ve daha fazla sürüş konforu sunuyordu. GTS 300 cc, standart olarak krom kaplamalı katlanır bagaj rafları ve bir rüzgarlık içeren Touring versiyonu olarak da sunuluyordu.
İtalyan üretici, Piaggio bu seriye bir güncelleme yapmaya karar verene kadar neredeyse beş yıl boyunca güncelleme konusunda acele etmemişti. Vespa GTS 300 HPE versiyonu ile üretici bir dönüm noktasına ulaştı. Bugüne kadarki en güçlü Vespa, 300 ccm silindir hacmine ve 24 PS güce sahip olup, 26 Nm torkla 120 km/h azami hıza ulaşıyor. Peki Piaggio bunu nasıl başardı? Görsel olarak, hafifçe değiştirilmiş kaskad gibi birkaç ayrıntı dışında önceki modele sadık kalındı. Ancak bu modele, sadece daha sessiz olmakla kalmayıp, daha az egzoz gazı üreten ve yakıt tasarrufu sağlayan, daha iyi eksantrik millerine sahip yeni silindir kafaları takıldı. Bu yenilenmiş motor, “High Performance Engine” (Kısaca HPE) olarak adlandırıldı.
Vespa Elettrica ve Vespa Elettrica 70
“Şık Elektrikli Mobilite” sloganıyla Piaggio, 2019 yılında ilk kez elektrikli tahrikli bir modeli piyasaya sürdü. Klasik tasarıma sahip bu elektrikli scooter, tekerlek göbeği motoru, sabit monte edilmiş bir lityum-iyon batarya ve uygulama bağlantısı ile donatılmıştır. 4 kW pil kapasitesi ve 3.500 Watt güç ile Vespa Elettrica, Power sürüş modunda 76 km menzile ve 45 km/h'ye yakın bir azami hıza ulaşıyor. Ayrıca, üreticiye göre “ekoloji ve teknolojinin uyumu” olarak tanımlanan bu model, yaklaşık dört saatlik çok kısa bir şarj süresi ve koltuk altındaki geniş saklama bölmesiyle dikkat çekiyor.
2021 yılında Piaggio, maksimum hızı 70 km/h’ye kadar çıkan, daha güçlü bir Vespa Elettrica versiyonunu piyasaya sürdü. Bunun dışında teknik özellikler ve performans verileri büyük ölçüde aynı kaldı. Kokpitteki geniş renkli ekran, aracın rejeneratif frenleme yoluyla yavaşlatıldığı CBS (Combined Brake System) fren sistemi ve Eco, Power ve Reverse olmak üzere üç sürüş modu ile Vespa Elettrica, en yeni versiyonunda da etkileyici bir performans sergiliyor.
