ベスパ ワイドフレーム モデルヒストリー 1946-1961年

ベスパのスクーター市場は大きく、多岐にわたります。膨大な数のモデルや技術的な違いから、すべてを把握することは容易ではありません。そこで、数回に分けて光を当て、それぞれのシリーズについて必要なことを解説しています。このパートでは、ベスパのワイドフレームモデルについて、「ベスパのデザインは実際にどこから来ているのか、ベスパの『ワイドフレーム』という言葉はどのようにして生まれたのか」といった疑問や、「どのようにしてこれらを見分けるのか、技術的詳細はどうなっているのか」という質問を紹介します。

ここでは、そのすべてを読むことができます。 ベスパ・ラージフレーム, ベスパ・スモールフレーム,ランブレッタと モダンベスパを見つけることができます。

1946年4月23日、イタリアの小さな町ポンテデーラでシンプルなアイデアから始まったこのプロジェクトは、今や世界的なサクセスストーリーへと発展しました。イタリアの陽光あふれる街角だけでなく、世界中の人々の心をも短時間で魅了することになったベスパ「ワスプ」の話です。それまでピアジオというメーカーは、まったく別のセグメントで活躍していたのです。造船、鉄道車両製造、航空機製造......企業家リナルド・ピアッジオは、新しい分野で黄金の手腕を発揮していた。しかし、1945年の終戦直後、彼の息子で後継者のエンリコ・ピアジオは、移動可能で、同時に安価で、シンプルで、簡単に運転できる交通手段の需要が高まっていることに気づいたのである。このアイデアを実現するために、彼は、すでに航空分野で会社にアドバイスをしていた発明家兼エンジニアのコラディーノ・ダスカニオに依頼した。

ベスパらしいデザインは、どのようにして生まれたのでしょうか？

ベスパの伝説的な形状は、主に実用的な配慮に起因している。エンリコ・ピアジオは、より多くのお客様にアピールするため、未経験の方でも幅広い年齢層に受け入れられるデザインを開発しました。 彼のプロトタイプは、シンプルでありながら独創的なものでした。チェーンを使わない駆動装置、小径ホイールによる扱いやすい車輪の取り付け、未経験者でもすぐにベスパの世界に入れるようなシンプルな構造。

ダスカニオのサインは紛れもないものだった。例えば、航空分野ですでに使われていた前輪のサスペンションをデザインに採用した。ボディとシャシーが一体となった自立型の鋼板製ボディを採用したスクーターの設計思想も、他のモビリティ分野での経験からきている。剛性が高く、軽く、非常にコンパクトで、取り付け・取り外しが容易なフリーステップスルーの設計を確保したのです。

また、タイヤ交換も問題なく行えるはずです。そのために彼は、たった4本のネジで前後ともタイヤ交換が可能な片輪式サスペンションを開発した。また、当時は道路事情が悪かったため、各モデルにスペアホイールが標準装備されていたのも好都合だった。バイクと違って、発進もかなり楽だった。エンジンの始動は、多くのギアレバーやボタンではなく、後輪にあるチョークを引くだけでよかった。このほか、操縦性、雨水や飛沫に対する保護、操作や修理が容易であることなども、設計上の利点となった。

Vespa Wideframeはどのように認識されるのでしょうか？

フィリグリー（線細工）のようなボディと、緩やかな丸みを帯びたテールがこのシリーズの特徴です。また、ステップスルーに設置されたインスペクションハッチにより、シート下のセンタートンネルが非常に広くなっているのも量産車ならではの特徴です。チューブラーハンドルバー、フレーム内のキャブレターフラップ、当時はエンジンと別体だったエンジンスウェイバーなども、このシリーズの典型的な特徴である。ヘッドライトも当初はマッドガード上にありましたが、後にチューブラーハンドルバーに搭載されました。しかし、最も特徴的なのは、ひときわ大きなフレームのデザインで、次の世代のものよりもずっと幅が広くなっていた。ワイドフレーム」の名でベスパファンにはおなじみの特徴的な機能。

Vespa Wideframeの代表的なモデルとは？

1960年代前半にベスパワイドフレームの生産が終了するまで、イタリア国内で約170万台（ライセンスモデルを除く）がさまざまなバージョンで販売された。しかし、どれが最も重要なのでしょうか？その中でも、エンジン容量が98ccであることに由来する「Vespa 98」は、最も重要なモデルである。ピアジオ初の量産スクーターというだけでなく、今日では初のワイドフレームモデルとされ、そのデザインから「パペリーノ（アヒルの子）」の愛称で呼ばれ、時速60kmという驚異的なスピードを記録しました。これは46年に2シリーズ、47年に2シリーズ、同じエンジンが搭載されていた。次の段階は1948年のベスパ125で、すでにサイドスタンドを備え、より強力な125ccスターシリンダーエンジンを搭載していた。40年代後半から50年代前半のベスパや、V30シリーズも重要な存在です。後者では、1951年モデル以降、ケーブルシフトに設計が切り替わった。その後、中間段階として'53〜'56年版が発売された。チューブラーハンドルにヘッドライトを載せた全バージョンで、すでにエンジン出力は150ccであった。

ベスパのスポーツモデルの中で最も重要なのは、おそらく「Sei Giorni」だろう。6日間のレース「Sei Giorni Internationale di Varese」用に開発され、1951年には9個の金メダルを獲得し、レースシリーズを席巻した。また、実験用のスクーターとしても扱われ、テストされた部品の多くが量産に移されることもあった。これは、ドイツでGS3と呼ばれ、メッサーシュミットのライセンス生産を受けていた後期の150GSも同様であった。それまで、スクーターでこれほど特徴や形が異なるものは、イタリアにはなかった。イタリアではすべてのベスパにシエムまたはアクイラのシートが装着されていたが、この国の例ではデンフェルドのシートと明るいヘッドライトが装着されていた。この2つのバージョンは、前述のコンポーネントを除けば、多くの点で類似していた。

最も重要な変更点は何ですか？

一つの金型からのフレーム

ベスパの進化の中で最も重要な変化は、1946年から採用されたビードフレームに関するものである。イタリアの技術者は、従来のように複数の部品を使うのではなく、1つの鋳物から生産することを選択したのです。マッドガードやサイドカバーなどのアドオンパーツの素材も、時間をかけて最適化されました。当初はアルミ製の部品でしたが、その後、製造材料に鉄が使われるようになりました。アルミとスチールの材質の違いを判断するには、マッドガードをノックするか、あるいは磁石を使って判断することをお勧めします。

シャシーとショックアブソーバーの適合

また、足回りも年々変化しています。50/'51年以降のモデルは、当初のようにリジッドスプリング1本のフロントスイングアームではなく、フロントサスペンションにダンパーとスプリングを搭載して生産ラインから出荷されるようになった。それまで単独で使われていたスプリングを支えるために、ピアジオ社はフリクションダンパーを付属品として市場に投入したのである。これによって、部品が互いに回転し、設定によって反発と圧縮の強さが変化するのです。1955年からは、現在でも知られているように、ショックアブソーバと組み合わせて使用されるようになった。

ギアスティックがより快適に

1950年のV15までのベスパは、まだギアシフトのディテントに戻ってすべての方法を接続するワイヤと、いわゆるリンケージによってシフトされたのに対し、V30以降、イタリアのメーカーは、より信頼性と同時に、より快適なケーブルシフトに依存しています。この変更にもかかわらず、ケーブルはフレーム内に配線されたものの、外周部には比較的無防備に突出していました。ワイドフレーム最後のモデルであるVB1まで、キャストハンドルが導入され、それ以降、すべてのケーブルが完全に保護されるようになったのである。また、150GSシリーズでは、VS2以降、ケーブルが鋳造ハンドルバーの中に消えてしまった。

シングルチャンネルからデュアルチャンネルエンジンへ

ベスパ・ワイドフレームの開発で次に重要なことは、エンジンをシングルチャンネルからデュアルチャンネルに変更し、当時のエンジン性能を大幅に向上させたことである。このように、V33以降では、ガソリンとガスの混合気は、クランクケースから1本だけでなく、2本のルートでシリンダーに到達するようになったのである。これからは、いわゆるアゴが完全に開いたり、部分的に開いたりするのではなく、完全に閉じた状態になるのだ。また、スクーター全体のカラーリングもグリーンからグレー・ベージュに変わり、ライセンシーはさらに長い間、グリーンの色合いを使い続けました。ちなみにピアジオの仕様のひとつに、「ライセンシーは通常、旧型を長く生産し続けること」というものがあり、そのためイタリアでは後継機が早くからラインナップされることが多かった。

変化するヘッドライト

1950年代半ばまで、ほとんどのベスパのヘッドライトはフロントマッドガードに設置されていたため、この生産シリーズは「ファロ・バッソ」とも呼ばれている。これが変わったのは1955年以降のVLシリーズで、メーカーはヘッドライトをハンドルの上部に配置し、「ストルッツォ」とも呼ばれ、その後のスクーターモデルでは鋳造ハンドルに組み込まれるようになった。道路交通法の違いから、ヘッドライトの位置が異なることがよくありました。例えば、フランスのアクマ社では常にランプが上部にあり、イギリスのライセンシーであるダグラス社では、ベスパのフロントエリアの中央にランプが固定されていた。

タンクサイズの違い

ワイドフレームフレームの世代を見分けるもう一つの重要な特徴は、タンクの大きさである。初期型は4.5〜5リットル程度の四角いタンクだったが、VMシリーズやVLシリーズなどの後期型では、フレーム上部に大きく張り出したタンクが採用された。最大のものは150GSに搭載され、フレームの容積をすべて埋め尽くすほどであった。

より大きなタイヤで、より快適に

もうひとつ、決定的な進化を遂げたのが、ホイールの分野です。長距離走行時のスムーズな乗り心地を実現するために、8インチから10インチへとホイールを変更した。しかし、150GSだけはワイドフレーム仕様の恩恵を受けていた。一方、ピアジオのスポーツスクーターは、どちらのタイヤにも対応するマルチファンクションシステムを採用していた。長距離には10インチのホイールが使われ、山岳ステージには小さい8インチタイヤが使われた。そのため、当時のパイロットはブーツにスパナを忍ばせて、いち早くタイヤ交換ができるようにしていた。この特別な機能は、タイヤの周辺にあるたくさんのネジによっても視覚的に認識することができます。

特別モデル「ベスパU

特別なモデルとして、7000台だけ生産された「ベスパU」（Uは「Utilità」の意）がある。1953年、競争の激化により価格志向の強いお客様にアピールするための特別モデル。そのため、デザインだけでなく、搭載する技術も必要最低限に絞り込み、110ドル前後の販売価格を実現しました。 しかし、現在このようなモデルに興味を持つ人は、懐を深く掘り下げなければならないのです。台数が少ないため、コレクターズアイテムとして人気があり、今ではベスパ史上最も高価な一台とまで言われています。

ワイドフレームのベスパの世界への理想的なエントリーモデル

スクーター「ワイドフレームV98」は4シリーズあるため、価格帯は比較的幅広い。現状（2021年4月）では、できるだけオリジナルの状態のV98を購入しようとすると、5万から7万ユーロの費用がかかると思われる。このため、Acmaシリーズや他のライセンシーの安価なモデルを購入することをお勧めします。ただし、これらは2チャンネルモーターを内蔵していることに注意が必要です。ベスパのワイドフレームの世界に安価で参入できるだけでなく、後日のチューニングの際にも楽しみが広がります。

動画で見るベスパ ワイドフレームモデルガイド

ベスパワイドフレームチューニング

ワイドフレームチューニングは確実に浸透しています。カリスマ的なチューブラーハンドルのオバチャンたちは、たいていの場合、コレクターズアイテムとしてガレージで眠っているか、ちょっと乗る程度にしか使われていないのが実情だ。特にロングライドでは、古いエンジンへの信頼性が低すぎる。しかも、エンジンパワーは2〜3psと、現在の道路交通では単純にパワー不足です。そのため、近年、「ファロ・バッソ」の周辺には、機知に富んだホビーストたちが集まってきている。オリジナルのシリンダーに対してオーバーフローやタイミングの最適化、ピストンの変更、各種キャブレターの装着など、ワイドフレームの二輪車は一般的に様々なバージョンが存在します。

ワイドフレームのベスパには、基本的に2種類のエンジンがあります。

1チャンネルエンジン、2チャンネルエンジン

1オーバーフローエンジン（1チャンネル）の場合（外から見て、排気管が横に走っているのがわかる）、チューニングの選択肢は限られています。キャブレターキットCP19、エアフィルター、シリンダーヘッドCNC、非接触型イグニッションシステム。それでも、パワーの向上は顕著です。代替案：中古の2チャンネルエンジンを購入し（約250-300ユーロ）、1チャンネルエンジンは棚に置いておく。2オーバーフローエンジン（2チャンネル）（外から見ると、排気管が下向きに走っているのがわかる）では、その結果は実に印象的だ。適切な部品を使用することで、エンジンは10〜14psの出力と15Nmの強力なトルクを達成することができます。そして、渋滞の中を泳いでいったり、峠の頂上を登ったりするのには十分な量です。一方、多くの製品が量産体制に入り、簡単に組み立てることができるようになりました。160ccmのアルミニウム製PINASCOからレースシリンダー、TAMENIから強化クランクシャフト＆SERIE Pro by Stoffi、ポリーニCPモデルに基づいてキャブレターキット、SIPからレース排気システム、メンテナンスフリー電子12V点火、長いギア比、改良クラッチとサスペンションパーツは、チューブハンドルVespaの愛好家のための全く新しい地平を切り開く。以下の部品を使えば、50年代モデルの魅力を失うことなく、どんなファローバッソでもデイリーライダーに変身させることができます。すべてのコンバージョンがいつでも後付け可能です。VESPA Wideframeのチューニングを効果的に行うための重要な要素をメモ帳にまとめてみました。

ベスパワイドフレームのカタログです。チューニング＆アクセサリー

私たちのベスパでは ワイドフレームカタログ我々は、いくつかのSIP Scootershop自身の生産を含むベスパWideframeモデル用のアクセサリー、チューニングとスペアパーツの広い範囲を提示します。閲覧やダウンロードをお楽しみください。