Historia modelu Vespa Wideframe 1946-1961

Rynek skuterów Vespa jest duży i zróżnicowany. Ze względu na ogromną liczbę modeli i różnice techniczne, nie zawsze łatwo jest wszystko śledzić. Dlatego w serii kilku części rzucamy trochę światła na ten temat i wyjaśniamy wszystko, co trzeba wiedzieć o różnych seriach. Ta część dotyczy modeli Vespa Wideframe i pytań takich jak "Skąd właściwie pochodzi konstrukcja Vespa i jak powstało określenie Vespa 'Wideframe'?", a także "Jak mogę je rozpoznać i jakie są szczegóły techniczne?".

Tutaj możesz przeczytać wszystko o Vespa Largeframe, Vespa Smallframe, Lambretta oraz Nowoczesna Vespa znaleźć.

75 lat i ani trochę nie zmęczona: To, co zaczęło się 23 kwietnia 1946 roku w małym włoskim miasteczku Pontedera od prostego pomysłu, rozwinęło się w historię światowego sukcesu. Mowa o Vespie "Wasp", która w bardzo krótkim czasie miała wziąć szturmem nie tylko słoneczne ulice Włoch, ale także serca na całym świecie. Do tej pory producent Piaggio działał w zupełnie innych segmentach: Od budowy statków i produkcji wagonów kolejowych po budowę samolotów - przedsiębiorca Rinaldo Piaggio wykazywał się złotą ręką w każdym nowym sektorze. Jednak krótko po zakończeniu wojny w 1945 roku jego syn i następca Enrico Piaggio zauważył zwiększone zapotrzebowanie na mobilny, ale jednocześnie niedrogi, prosty i łatwy do prowadzenia środek transportu. Aby ostatecznie zrealizować ten pomysł, zlecił jego wykonanie wynalazcy i inżynierowi Corradino D'Ascanio, który już wcześniej doradzał firmie w segmencie lotniczym.

Jak doszło do powstania typowego designu Vespy?

Vespa swój legendarny kształt zawdzięcza przede wszystkim względom praktycznym. Chcąc trafić do jak największej liczby klientów, Enrico Piaggio opracował projekt, który spodobałby się osobom w każdym wieku, nawet tym bez wcześniejszego doświadczenia. Jego prototyp był równie prosty, co genialny. Jednostka napędowa bez łańcuchów, łatwy w obsłudze montaż kół z małymi kołami i prosta konstrukcja, która pozwoliła nawet niedoświadczonym użytkownikom szybko wejść w świat Vespy.

Podpis D'Ascanio był nie do pomylenia. Na przykład w konstrukcji zastosował zawieszenie przedniego koła, które było już wcześniej wykorzystywane w lotnictwie. Pomysł zaprojektowania skutera z samonośnym nadwoziem z blachy stalowej, w którym nadwozie i podwozie stanowią jedną całość, wynika również z jego doświadczenia w innych sektorach mobilności. Zadbali o to, aby konstrukcja była sztywna, lekka, bardzo kompaktowa i pozwalała na swobodne przejście przez stopnie, co ułatwiło montaż i demontaż.

Bez problemu powinna być też możliwa zmiana opon. W tym celu opracował jednostronne zawieszenie kół, w którym możliwa była zmiana opony zarówno z przodu, jak i z tyłu za pomocą zaledwie czterech śrub. Co wygodne, ze względu na ówczesne złe warunki drogowe, każdy model miał nawet w standardzie koło zapasowe. W przeciwieństwie do motocykli, był też dość łatwy do uruchomienia. Zamiast wielu dźwigni biegów i przycisków, do uruchomienia silnika należało pociągnąć jedynie dławik, który znajdował się na tylnym kole. Innymi zaletami projektu były zwrotność, ochrona przed deszczem i bryzgami wody oraz łatwa obsługa i naprawa.

Jak można rozpoznać Vespę Wideframe?

Do niepowtarzalnych cech serii należą filigranowe kontury korpusu i delikatnie zaokrąglony, zakrzywiony ogon. Charakterystyczna dla serii produkcyjnej jest również klapa rewizyjna umieszczona w step-through, która oferuje bardzo szeroki tunel środkowy pod siedzeniem. Rurowa kierownica, klapa gaźnika w ramie oraz oddzielne od silnika w tamtych czasach drążki amortyzatorów to kolejne typowe cechy tej serii. Reflektor na początku również znajdował się na błotniku, ale później został zamontowany na rurowej kierownicy. Najbardziej charakterystyczny jest jednak design rzucających się w oczy ramek, które były znacznie szersze niż w kolejnych generacjach. Cecha charakterystyczna, znana każdemu fanowi Vespy pod nazwą "Wideframe".

Jakie są najważniejsze modele Vespa Wideframe?

Do czasu zakończenia produkcji Vespy Wideframe na początku lat 60. we Włoszech sprzedano około 1,7 mln sztuk (nie licząc modeli licencjonowanych) w różnych wersjach. Ale które z nich są najbardziej znaczące? Do najważniejszych przykładów należy Vespa 98 - której nazwa pochodzi od pojemności silnika 98 cm3. Był to nie tylko pierwszy masowo produkowany skuter Piaggio, ale także uważany dziś za pierwszy model o szerokiej ramie, nazwany ze względu na swoją konstrukcję "Paperino" (kaczątko), który osiągał imponującą prędkość 60 km/h. Był produkowany w dwóch seriach - dwóch z tym samym silnikiem i jednej z innym silnikiem. Były dwie serie tego - dwie w '46 i dwie w '47 z tymi samymi silnikami. Kolejnym etapem była Vespa 125 z 1948 roku, która posiadała już boczną podstawkę i mocniejszy silnik z cylindrem gwiazdowym o pojemności 125 cm3. Nie bez znaczenia są też Vespy z przełomu lat 40/90 oraz seria V30. W tym ostatnim, od roku modelowego 1951 konstrukcja przeszła na przekładnię linową. Następnie na rynek trafiły wersje od '53 do '56 jako etapy pośrednie. Wszystkie wersje, które przenosiły reflektor na rurową kierownicę, miały już silnik o pojemności 150 cm3.

Być może najważniejszym sportowym modelem Vespy ze wszystkich jest"Sei Giorni". Został on opracowany dla sześciodniowego wyścigu "Sei Giorni Internationale di Varese" i zdominował serię wyścigów w 1951 roku z dziewięcioma złotymi medalami. Był też traktowany jako skuter do eksperymentów: wiele testowanych elementów często trafiało do produkcji seryjnej. Tak było również w przypadku późniejszego 150 GS, który w Niemczech nosił nazwę GS3 i był produkowany na licencji przez Messerschmitta. Do tej pory nie było innego skutera o tak odmiennej charakterystyce i kształtach jak włoski odpowiednik. Podczas gdy we Włoszech wszystkie Vespy były wyposażone w siedzenie Siem lub Aquila, przykłady z tego kraju miały siedzenie Denfeld i jaśniejsze reflektory. Poza wymienionymi elementami obie wersje były podobne pod wieloma względami.

Jakie były najważniejsze zmiany?

Rama z jednej formy

Jedna z najważniejszych zmian w ewolucji gamy Vespa dotyczyła ramy z koralikami, która była stosowana od 1946 roku. Zamiast używać kilku części jak dotychczas, inżynierowie z Włoch zdecydowali się na produkcję z jednego odlewu. Z biegiem czasu zoptymalizowano również materiał, z którego wykonane są elementy dodatkowe, takie jak błotniki i osłony boczne. Na początku części były wykonane z aluminium, ale później jako materiał produkcyjny zastosowano stal. Mała wskazówka z boku: aby określić różnicę między materiałem aluminiowym a stalowym, warto albo postukać w błotnik, albo ewentualnie użyć magnesu do określenia materiału.

Dostosowanie podwozia i amortyzatorów

Na przestrzeni lat zmieniło się również zawieszenie. Zamiast zastosować przedni wahacz z tylko jedną sztywną sprężyną jak na początku, modele od '50/'51 zjeżdżały z linii produkcyjnej z amortyzatorem i sprężyną w przednim zawieszeniu. Aby wspomóc sprężynę, która do tej pory była stosowana samodzielnie, producent Piaggio wprowadził na rynek jako wyposażenie dodatkowe amortyzator cierny. Dzięki temu części obracały się względem siebie i - w zależności od ustawienia - fazy odbicia i ściskania miały różną siłę. Od 1955 roku system był stosowany z amortyzatorem, jak to jest znane do dziś.

Dźwignia zmiany biegów staje się bardziej komfortowa

Podczas gdy Vespa do modelu V15 w 1950 roku była nadal zmieniana za pomocą tak zwanego podnośnika, z przewodem łączącym całą drogę z detentem zmiany biegów, od V30 włoski producent postawił na bardziej niezawodną i jednocześnie bardziej komfortową zmianę linkową. Mimo tej zmiany, kabel poprowadzony w ramie, ale nadal wystawał stosunkowo niezabezpieczony na zewnątrz. Dopiero w jednym z ostatnich modeli Wideframe, VB1, wprowadzono odlewaną kierownicę, dzięki czemu od tego momentu wszystkie kable były w pełni chronione. Również w serii 150 GS od modelu VS2 kable zniknęły w odlewanej kierownicy.

Od silnika jednokanałowego do dwukanałowego

Kolejnym znaczącym kamieniem milowym w rozwoju Vespy Wideframe była zmiana silników z jednokanałowych na dwukanałowe, co znacznie zwiększyło ich wydajność jak na tamte czasy. W ten sposób, począwszy od V33, mieszanka benzyny i gazu docierała do cylindra ze skrzyni korbowej nie tylko jednym, ale nawet dwoma kanałami. Od tej pory tzw. szczęka nie była już całkowicie lub częściowo otwarta, ale całkowicie zamknięta. Ponadto cała kolorystyka skuterów zmieniła się z zielonej na szaro-beżową, a licencjobiorcy jeszcze dłużej używali zielonego odcienia. Przy okazji: jedną ze specyfikacji Piaggio było to, że licencjobiorcy powinni zazwyczaj dłużej produkować poprzednie wersje, dlatego Włosi często wcześniej mieli w swojej ofercie następców.

Zmieniający się reflektor

Do połowy lat 50. ubiegłego wieku reflektor w większości Vesp znajdował się na przednim błotniku, dlatego seria produkcyjna nazywana jest również "Faro Basso". Zmieniło się to dopiero w serii VL od 1955 roku, kiedy to producent umieścił reflektor na górnej części kierownicy, zwanej również "Struzzo", która w kolejnych modelach skuterów była zintegrowana z odlewaną kierownicą. Ze względu na różne przepisy ruchu drogowego, położenie reflektorów często się różniło. Na przykład francuskie modele Acma zawsze miały lampę w górnym obszarze, podczas gdy brytyjski licencjobiorca Douglas miał lampę zamocowaną na środku przedniego obszaru Vespy.

Różne wielkości zbiorników

Kolejną ważną cechą, po której można rozpoznać różne generacje ram Wideframe, jest wielkość zbiornika. O ile pierwsze wersje miały kwadratowy zbiornik o pojemności około 4,5 do 5 litrów, to w późniejszych konstrukcjach takich jak VM czy seria VL stosowano większe zbiorniki, które bardziej wystawały w górę ramy. Największą wersję zamontowano w modelu 150 GS, która wypełniała całą objętość ramy.

Większe opony - większy komfort

Kolejna zdecydowana ewolucja nastąpiła w obszarze kół. Aby uzyskać płynniejszą jazdę podczas długodystansowej podróży, przeszli z kół 8 na 10 cali. Jednak tylko 150 GS skorzystał z wersji szerokoramiennych. Wyjątkiem była licencyjna konstrukcja od Acmy, która w swoich Vespach stosowała 9-calowe opony. Z kolei sportowe skutery od Piaggio opierały się na wielofunkcyjnym systemie, który mógł być stosowany z oboma rodzajami opon. Podczas gdy 10-calowe koła były używane na dłuższych trasach, mniejsze 8-calowe opony były używane na górskich etapach. W związku z tym ówcześni piloci nosili zwykle w butach klucz do świec zapłonowych, aby móc jak najszybciej zmienić opony. Tę szczególną cechę można rozpoznać również wizualnie po licznych śrubach w okolicy opon.

Vespa U - model specjalny

Specjalnym modelem była Vespa U (U oznacza "Utilità"), której wyprodukowano tylko 7000 sztuk. W 1953 roku model specjalny miał przemówić do klientów świadomych ceny ze względu na rosnącą konkurencję. W tym celu projekt został nie tylko uproszczony wizualnie, ale również technologia pod maską została zredukowana do niezbędnego minimum, dzięki czemu możliwa była cena sprzedaży na poziomie około 110 dolarów. Każdy zainteresowany takim modelem dzisiaj musi jednak głęboko sięgnąć do kieszeni. Ze względu na małą liczbę sztuk jest to popularny obiekt kolekcjonerski, który obecnie jest nawet jednym z najdroższych Vesp w historii.

Idealne wejście w świat Vespas z szeroką ramą.

Ponieważ istnieją cztery serie skuterów Wideframe V98, zakres cenowy jest stosunkowo szeroki. Na dzień dzisiejszy (kwiecień 2021) każdy, kto chciałby kupić V98 w jak najbardziej oryginalnym stanie, powinien liczyć się z wydatkiem rzędu 50 000 - 70 000 euro. Z tego powodu warto kupić tańszy model z serii Acma lub innych licencjonowanych. Należy jednak zwrócić uwagę, że mają one wbudowany silnik dwukanałowy. Jest to nie tylko niedrogi sposób na wejście w świat Vesp z szeroką ramą, ale także wiele zabawy podczas późniejszego tuningu motocykla.

Video: Przewodnik po modelach Vespa Wideframe

Tuning Vespa Wideframe

Tuning Wideframe z pewnością staje się coraz bardziej popularny. Najczęściej staruszki z charyzmatyczną rurową kierownicą drzemią w garażu jako przedmioty kolekcjonerskie lub są używane tylko do krótkich przejażdżek. Zbyt małe jest zaufanie do starych silników, zwłaszcza na dłuższe przejazdy. Co więcej, przy mocy silnika 2-3 KM są one po prostu za słabe do dzisiejszego ruchu drogowego. Aby temu zaradzić, w ostatnich latach wokół "Faro Basso" wyrosła mała scena zaradnych majsterkowiczów i hobbystów. Na oryginalnych cylindrach zoptymalizowano przelew i rozrząd, zmieniono tłoki, zamontowano różne typy gaźników itp. Motocykle z szeroką ramą występują na ogół w różnych wersjach.

Zasadniczo istnieją dwa typy silników dla Vesp Wideframe:

Silniki 1-kanałowe i 2-kanałowe

Dla silnika 1-przelewowego (1-kanałowego) (rozpoznawalnego z zewnątrz po rurze wydechowej biegnącej wzdłuż boku) istnieje tylko kilka opcji tuningu: Zestaw gaźników CP19, filtr powietrza, głowica cylindra CNC i bezstykowy układ zapłonowy. Wzrost mocy jest mimo wszystko zauważalny. Alternatywa: Kupić używany silnik dwukanałowy (ok. 250-300 €), a silnik jednokanałowy odłożyć na półkę. W przypadku silnika 2-overflow (2-kanałowego) (rozpoznawalnego z zewnątrz po rurze wydechowej biegnącej w dół) wynik jest naprawdę imponujący. Dzięki odpowiednim komponentom silniki osiągają moc 10-14 KM przy potężnym momencie obrotowym 15 Nm. I to w zupełności wystarczy, by popłynąć wzdłuż w ruchu ulicznym lub wejść na szczyt przełęczy. W międzyczasie wiele produktów osiągnęło gotowość do produkcji seryjnej i może być łatwo montowane. Wyścigowe cylindry od PINASCO wykonane z aluminium o pojemności 160ccm, wzmocnione wały korbowe od TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, zestawy gaźników oparte na modelach POLINI CP, wyścigowe układy wydechowe od SIP, bezobsługowe elektroniczne zapłony 12V, dłuższe przełożenia, ulepszone sprzęgła i części zawieszenia otwierają zupełnie nowy horyzont dla miłośników Vespy z rurową kierownicą. Dzięki poniższym komponentom można przekształcić każde Faro Basso w Daily Rider, nie tracąc przy tym uroku modelu z lat 50. Wszystkie przebudowy mogą być w każdej chwili doposażone. Oto notatnik z najważniejszymi składnikami do skutecznego tuningu VESPA Wideframe.

Katalog Vespa Wideframe: Tuning i akcesoria

W naszej Vespie Katalog szerokokątny prezentujemy Państwu szeroki wybór akcesoriów, tuningu i części zamiennych do modeli Vespa Wideframe, w tym niektóre produkcje własne SIP Scootershop. Miłego przeglądania lub pobierania.