Historie modelu Vespa Wideframe 1946-1961

Trh se skútry Vespa je velký a rozmanitý. Vzhledem k obrovskému množství modelů a technických rozdílů není vždy snadné mít o všem přehled. Proto vám v několikadílném seriálu osvětlíme toto téma a vysvětlíme vám vše, co potřebujete vědět o jednotlivých řadách. Tento díl se věnuje modelům Vespa Wideframe a otázkám typu "Odkud vlastně pochází design Vespy a jak vznikl termín Vespa 'Wideframe'?" a také "Jak je poznat a jaké jsou technické detaily?".

Zde si můžete přečíst vše o Vespa Largeframe, Vespa Smallframe, Lambretta a Moderní Vespa najít.

75 let a ani trochu unavená: To, co začalo 23. dubna 1946 v malém italském městečku Pontedera jednoduchým nápadem, se vyvinulo v celosvětově úspěšný příběh. Řeč je o Vespě "Wasp", která měla během krátké doby vzít útokem nejen prosluněné italské ulice, ale i srdce celého světa. Do té doby působil výrobce Piaggio ve zcela jiných segmentech: Od stavby lodí a výroby železničních vozů až po stavbu letadel - podnikatel Rinaldo Piaggio ukázal zlatou ruku v každém novém odvětví. Krátce po skončení války v roce 1945 však jeho syn a nástupce Enrico Piaggio zaznamenal zvýšenou poptávku po mobilním, ale zároveň levném, jednoduchém a snadno ovladatelném dopravním prostředku. Konečnou realizací tohoto nápadu pověřil vynálezce a inženýra Corradina D'Ascania, který již dříve poskytoval společnosti poradenství v oblasti letectví.

Jak vznikl typický design Vespy?

Za svůj legendární tvar vděčí Vespa především praktickým důvodům. Aby oslovil co nejvíce zákazníků, vyvinul Enrico Piaggio design, který by se líbil lidem všech věkových kategorií, dokonce i těm, kteří s ním dosud neměli žádné zkušenosti. Jeho prototyp byl stejně jednoduchý jako geniální. Pohonná jednotka bez řetězů, snadno ovladatelné uchycení kol s malými kolečky a jednoduchá konstrukce umožnily i nezkušeným uživatelům rychle vstoupit do světa Vespy.

D'Ascaniův podpis byl nezaměnitelný. Pro konstrukci například použil zavěšení předních kol, které se již používalo v letectví. Nápad navrhnout skútr se samonosnou karoserií z ocelového plechu, kde karoserie a podvozek tvoří jeden celek, vychází také z jeho zkušeností z jiných odvětví mobility. Zajistili, aby konstrukce byla tuhá, lehká, velmi kompaktní a umožňovala volný průchod pro snadnou montáž a demontáž.

Bez problémů by mělo být možné vyměnit i pneumatiky. Za tímto účelem vyvinul jednostranné zavěšení kol, u něhož bylo možné měnit pneumatiku vpředu i vzadu pomocí pouhých čtyř šroubů. Vzhledem k tehdejším špatným podmínkám na silnicích byl každý model standardně vybaven rezervním kolem. Na rozdíl od motocyklů se také poměrně snadno startoval. Místo mnoha řadicích pák a tlačítek bylo nutné ke spuštění motoru zatáhnout pouze za sytič, který byl umístěn na zadním kole. Dalšími výhodami konstrukce byla manévrovatelnost, ochrana proti dešti a stříkající vodě a snadná obsluha a opravy.

Jak lze rozpoznat široký rám Vespa?

K nezaměnitelným rysům této série patří filigránské kontury těla a jemně zaoblený, zakřivený ocas. Pro sériovou výrobu je charakteristický také kontrolní poklop umístěný v průchozím prostoru, který nabízí velmi široký středový tunel pod sedadlem. Trubková řídítka, klapka karburátoru v rámu a kyvné tyče motoru, které byly v té době oddělené od motoru, jsou dalšími typickými prvky této řady. Světlomet byl zpočátku také umístěn na blatníku, ale později byl namontován na trubková řídítka. Nejvýraznějším rysem je však design nápadně velkých rámů, které byly mnohem širší než u následujících generací. Charakteristický rys, který je každému fanouškovi Vespy známý pod názvem "Wideframe".

Jaké jsou nejdůležitější modely Vespa Wideframe?

Do ukončení výroby Vespy Wideframes na počátku 60. let se v Itálii prodalo přibližně 1,7 milionu kusů (bez započtení licenčních modelů) v různých verzích. Které z nich jsou však nejvýznamnější? Mezi nejvýznamnější příklady patří Vespa 98, jejíž název je odvozen od objemu motoru 98 cm3. Byl to nejen první sériově vyráběný skútr značky Piaggio, ale dnes je také považován za první model se širokým rámem, kterému se kvůli jeho designu přezdívalo "Paperino" (kachňátko) a dosahoval úctyhodné rychlosti 60 km/h. Vyráběl se ve dvou sériích - dvě se stejným motorem a jedna s jiným motorem. Existovaly dvě série - dvě v roce 46 a dvě v roce 47 se stejnými motory. Dalším stupněm byla Vespa 125 z roku 1948, která již měla boční stojan a výkonnější hvězdicový motor o objemu 125 cm3. Významné jsou také Vespy z přelomu 40. a 50. let a řada V30. Od modelového roku 1951 se konstrukce změnila na lanový posun. Poté přišly na trh verze 53 až 56 jako mezistupně. Všechny verze, které nesly světlomet na trubkových řídítkách, již měly motor o objemu 150 cm3.

Snad nejvýznamnějším sportovním modelem značky Vespa je"Sei Giorni". Ten byl vyvinut pro šestidenní závod "Sei Giorni Internationale di Varese" a v roce 1951 ovládl seriál závodů s devíti zlatými medailemi. Byl také považován za skútr pro experimenty: mnoho testovaných komponentů se často dostalo do sériové výroby. To byl i případ pozdějšího modelu 150 GS, který se v Německu nazýval GS3 a byl vyráběn v licenci firmou Messerschmitt. Do té doby neexistovala verze skútru s tak odlišnými vlastnostmi a tvary, jako má italský protějšek. Zatímco v Itálii byly všechny Vespy vybaveny sedadlem Siem nebo Aquila, u nás měly exempláře sedadlo Denfeld a jasnější světlomety. Kromě zmíněných komponentů byly obě verze v mnoha ohledech podobné.

Jaké byly nejdůležitější změny?

Rám z jedné formy

Jedna z nejdůležitějších změn ve vývoji řady Vespa se týkala korálkového rámu, který se používal od roku 1946. Namísto použití několika dílů jako dříve se inženýři v Itálii rozhodli pro výrobu z jediného odlitku. Postupně byl optimalizován i materiál příplatkových dílů, jako jsou blatníky a boční kryty. Zpočátku se díly vyráběly z hliníku, později se jako výrobní materiál začala používat ocel. Malá rada na okraj: pro zjištění rozdílu mezi hliníkovým a ocelovým materiálem se doporučuje buď zaklepat na blatník, nebo použít magnet pro zjištění materiálu.

Přizpůsobení podvozku a tlumičů

V průběhu let se změnilo i odpružení. Místo předního kyvného ramene s jednou tuhou pružinou, jak tomu bylo na začátku, sjížděly modely od roku 1950/51 z výrobní linky s tlumičem a pružinou v předním zavěšení. Pro podporu pružiny, která se do té doby používala samostatně, uvedl výrobce Piaggio na trh třecí tlumič jako příslušenství. Při tom se díly proti sobě otáčely a v závislosti na nastavení se měnila síla odrazu a stlačení. Od roku 1955 se systém používal s tlumičem nárazů, jak je znám dodnes.

Řadicí páka je pohodlnější

Zatímco až do modelu V15 z roku 1950 se u Vespy řadilo takzvaným táhlem, kdy se lanko spojovalo až s detentem řadicí páky, od modelu V30 vsadil italský výrobce na spolehlivější a zároveň pohodlnější řazení pomocí lanka. I přes tuto změnu byl kabel veden do rámu, ale stále poměrně nechráněně vyčníval do vnějšího prostoru. Teprve u jednoho z posledních modelů Wideframe, VB1, byla zavedena litá řídítka, takže od té doby byla všechna lanka plně chráněna. Také u řady 150 GS od modelu VS2 zmizela lanka z litých řídítek.

Od jednokanálového k dvoukanálovému motoru

Dalším významným milníkem ve vývoji modelu Vespa Wideframe byla změna jednokanálových motorů na dvoukanálové, což na tehdejší dobu výrazně zvýšilo výkon motorů. Od modelu V33 se tedy směs benzinu a plynu dostávala z klikové skříně do válce nejen jedním, ale dokonce dvěma kanály. Od této chvíle už nebyla takzvaná čelist zcela nebo částečně otevřená, ale zcela zavřená. Kromě toho se celé barevné schéma skútrů změnilo ze zelené na šedobéžovou, přičemž držitelé licence ještě déle používali zelený odstín. Mimochodem: Jednou ze specifikací Piaggia bylo, že nabyvatelé licence měli obvykle pokračovat ve výrobě předchozích verzí delší dobu, proto měli Italové často nástupce ve své nabídce dříve.

Měnící se světlomet

Až do poloviny 50. let 20. století byl světlomet u většiny vozů Vespa umístěn na předním blatníku, a proto se tato výrobní série nazývá také "Faro Basso". To se změnilo až u řady VL od roku 1955, kdy výrobce umístil světlomet na horní část řídítek, nazývanou také "Struzzo", která byla u následujících modelů skútrů integrována do litých řídítek. Vzhledem k odlišným pravidlům silničního provozu docházelo často k odchylkám v umístění světlometů. Například francouzské modely Acma měly svítilnu vždy v horní části, zatímco britský licenční výrobce Douglas měl svítilnu upevněnou uprostřed přední části Vespy.

Různé velikosti nádrží

Dalším důležitým znakem, podle kterého lze rozpoznat různé generace rámů Wideframe, je velikost nádrže. Zatímco první verze měly čtvercovou nádrž o objemu přibližně 4,5 až 5 litrů, pozdější konstrukce, jako je řada VM nebo VL, používaly větší nádrže, které více vyčnívaly do horní části rámu. Největší verzí byl vybaven model 150 GS, který vyplnil celý objem rámu.

Větší pneumatiky - větší pohodlí

Další rozhodující vývoj proběhl v oblasti kol. Aby dosáhli plynulejší jízdy na dlouhé vzdálenosti, přešli z 8palcových na 10palcová kola. Širokoúhlé verze však byly výhodné pouze pro model 150 GS. Výjimku tvořila licenční konstrukce firmy Acma, která na svých skútrech Vespa používala 9palcové pneumatiky. Sportovní skútry Piaggio zase sázely na multifunkční systém, který bylo možné použít s oběma typy pneumatik. Zatímco desetipalcová kola se používala na delší vzdálenosti, menší osmipalcové pneumatiky se používaly na horské etapy. Proto tehdejší piloti obvykle nosili v botách klíč na zapalovací svíčky, aby mohli co nejrychleji vyměnit pneumatiky. Tuto zvláštnost lze rozpoznat i vizuálně podle mnoha šroubů v oblasti pneumatik.

Vespa U - speciální model

Speciálním modelem byla Vespa U (písmeno U znamená "Utilità"), které bylo vyrobeno pouze 7 000 kusů. V roce 1953 měl tento speciální model oslovit zákazníky, kteří si v důsledku rostoucí konkurence uvědomují cenu. Za tímto účelem byl design nejen vizuálně zjednodušen, ale také technika pod kapotou byla zredukována na to nejnutnější, což umožnilo dosáhnout prodejní ceny kolem 110 dolarů. Zájemce o takový model však dnes musí sáhnout hluboko do kapsy. Vzhledem k nízkému počtu kusů se jedná o oblíbený sběratelský artikl, který je nyní dokonce jedním z nejdražších Vesp vůbec.

Ideální vstup do světa Vesp s širokým rámem

Vzhledem k tomu, že existují čtyři řady koloběžek Wideframe V98, je cenové rozpětí poměrně široké. Kdo si chce dnes (duben 2021) koupit V98 v co nejpůvodnějším stavu, měl by počítat s částkou mezi 50 000 a 70 000 eur. Z tohoto důvodu je vhodné zakoupit levnější model z řady Acma nebo od jiných držitelů licence. Je však třeba dbát na to, aby měly zabudovaný dvoukanálový motor. Je to nejen levný způsob, jak vstoupit do světa širokého rámu Vespy, ale také spousta zábavy při pozdějším ladění motocyklu.

Video: Průvodce modely Vespa Wideframe

Tuning Vespa Wideframe

Širokoúhlé ladění je jistě stále populárnější. Stařenky s charismatickými trubkovými řídítky většinou dřímají v garáži jako sběratelské kousky nebo se na nich jezdí jen krátce. Starým motorům se příliš nevěří, zejména při delších jízdách. Navíc s výkonem motoru 2-3 koně jsou pro dnešní silniční provoz jednoduše nedostatečné. Aby se to napravilo, vznikla v posledních letech kolem "Faro Basso" malá scéna vynalézavých kutilů a hobbyistů. Na původních válcích bylo optimalizováno přeplňování a časování, byly vyměněny písty, namontovány různé typy karburátorů atd. Motocykly se širokým rámem jsou obecně k dispozici v různých verzích.

V zásadě existují dva typy motorů pro Vespy s širokým rámem:

1kanálové a 2kanálové motory

U motoru s 1 přeplňováním (1 kanál) (zvenku jej poznáte podle výfukové trubky vedoucí podél boku) existuje pouze několik možností ladění: Sada karburátoru CP19, vzduchový filtr, hlava válců CNC a bezkontaktní zapalování. Nárůst výkonu je nicméně znatelný. Alternativa: Koupit použitý dvoukanálový motor (cca 250-300 €) a jednokanálový motor odložit na poličku. S dvouproudovým motorem (dvoukanálovým) (zvenku jej poznáte podle výfukové trubky vedoucí dolů) je výsledek opravdu působivý. Se správnými komponenty dosahují motory výkonu 10-14 k a silného točivého momentu 15 Nm. A to je dost na to, abyste mohli plavat v dopravě nebo vystoupat na vrchol průsmyku. Mezitím již mnoho výrobků dosáhlo připravenosti k sériové výrobě a lze je snadno montovat. Závodní hliníkové válce PINASCO o objemu 160 cm3, zesílené klikové hřídele TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, sady karburátorů vycházející z modelů POLINI CP, závodní výfukové systémy SIP, bezúdržbové elektronické zapalování 12V, delší převodové poměry, vylepšené spojky a díly odpružení otevírají milovníkům trubkových řídítek Vespa zcela nové obzory. Pomocí následujících komponentů můžete proměnit jakýkoli model Faro Basso v Daily Rider, aniž byste ztratili kouzlo modelu z 50. let. Všechny přestavby lze kdykoli dodatečně vybavit. Zde je poznámkový blok s nejdůležitějšími komponenty pro efektivní ladění VESPA Wideframe.

Vespa Wideframe katalog: Ladění a příslušenství

V naší Vespě Širokoúhlý katalog představujeme vám širokou nabídku příslušenství, tuningu a náhradních dílů pro modely Vespa Wideframe, včetně některých modelů vlastní výroby SIP Scootershop. Bavte se při procházení nebo stahování.