클러치의 설계

클러치의 작동 원리를 반전시키는 데는 상당한 엔지니어링 노력이 필요했습니다. BFA는 이 클러치 전용으로 맞춤형 1차 구동 스프로킷을 제작했습니다. 이는 견고하고 내구성이 뛰어난 솔루션을 제공할 뿐만 아니라, 구동 스프로킷의 평평한 디자인 덕분에 상당한 설치 공간을 확보할 수 있게 해줍니다. 이는 클러치 내부에 5개의 마찰판을 수용하기 위한 필수적인 전제 조건입니다.

클러치 피니언은 12개의 나사를 통해 CNC 밀링 가공된 외부 알루미늄 케이지에 연결됩니다. 내부 및 외부 케이지 사이에는 기존 청동 부싱 대신 니들 베어링이 위치합니다. 클러치는 볼 베어링이 장착된 압력판을 통해 작동됩니다.

클러치 어셈블리의 모든 마찰판과 커버 플레이트는 알루미늄으로 제작되었습니다. 하단 플레이트에는 베스파 스몰프레임 클러치와 유사한 6개의 스프링이 장착되어 있으며, 중앙에 6개의 작은 스프링을 추가로 장착할 수 있습니다.

패키지에는 스퍼 톱니형 1차 구동 장치가 포함되어 있습니다. 또한 클러치를 압축하는 데 사용되는 나사 2개가 포함되어 있어, 클러치를 장착한 상태에서도 마찰판을 교체할 수 있습니다. 이 세트에는 클러치 커버에 대해 압력판을 올바른 높이로 조정하는 데 사용할 수 있는 링 2개도 포함되어 있습니다.

전체 조립체는 오리지널 PX200 클러치 커버 아래에 장착됩니다. 경우에 따라 약간의 미세 조정이 필요할 수 있습니다. 마찰판으로는 베스파 스몰프레임 모델의 부품이 사용됩니다.

2.0 버전

2.0 버전은 SIP-BFA 클러치의 사소한 업데이트 버전입니다. 공차가 줄어들고, 벽 두께가 증가했으며, 외부 케이지 표면에 마감 처리가 적용되었습니다.

SIP-BFA 클러치는 다양한 버전으로 제공됩니다

• PX 크랭크샤프트의 순정 클러치 장착부와 호환됩니다
• 크랭크샤프트와 사실상 파괴 불가능한 연결을 형성하는 톱니를 갖추고 있습니다. 단, 이를 위해서는 동일한 톱니 형상을 가진 크랭크샤프트가 필요합니다
• 두 가지 모델 모두 Z 22, Z 23 또는 Z 24 클러치 기어 톱니로 제공됩니다

결론: 베스파 라지프레임 모델용 BFA 클러치는 엔진과 변속기 간의 부드럽고, 신뢰할 수 있으며, 조작하기 쉬운 동력 전달을 위한 최고의 솔루션입니다.

기술 사양

• CNC 밀링 가공된 외부 알루미늄 케이지로, 12곳에서 1차 피니언에 고정됩니다.
• 클러스터 서클립을 위한 회전 방지 기능이 있는 CNC 가공 내부 스틸 케이지
• 내부 케이지와 외부 케이지 사이에 니들 베어링 장착
• 베스파 스몰프레임 클러치의 마찰판 5개
• 베어링 장착형 압력판
• 상단 및 하단에 CNC 밀링 가공된 알루미늄 커버 플레이트
• 스프링 12개(내부 6개, 외부 6개)
• 22/64, 23/64 또는 24/64 직선 톱니 1차 기어 포함
• 클러치 조립체가 장착된 상태에서도 마찰판을 교체할 수 있음
• 기존 PX200 클러치 커버와 함께 장착 가능

이 제품들은 완벽하게 호환됩니다 – SIP 팁:

• 64mm 스트로크를 가진 BFA 케이싱의크랭크축에는 기어 톱니가 장착되어 있습니다
• 정밀한 제어를 위해 SIP PERFORMANCE 클러치 케이블을권장합니다
• BFA는 10W-30 오일을권장합니다
• CRIMAZ “Rallino”는 클러치 조작을 더욱 수월하게 해줍니다

현장 사용 후기

“클러치는 정말 완벽하게 작동합니다. 클러치가 연결되면 뒷바퀴에서 어떤 반응도 전혀 느껴지지 않습니다. 매우 부드럽게 연결되며, 매우 큰 힘도 문제없이 전달합니다.”

–Jesco, SIP 팀, Tacho-Karacho 레이스 2018

참고: 클러치 바스켓과 구동 스프로킷은 사전 조립된 상태로 배송됩니다. 즉, 두 부품을 연결하는 12개의 나사가 아직 완전히 조여지거나 고정되지 않은 상태입니다. 장치를 사용하기 전에 나사를 단단히 조이고 나사 고정제를 사용하여 고정해 주십시오.